! Как нет балансировочного вала?! всегда был! :
https://www.motorcyclespareparts.eu/...nkshaft-piston
(поз. № 9)
! Как нет балансировочного вала?! всегда был! :
https://www.motorcyclespareparts.eu/...nkshaft-piston
(поз. № 9)
И что бы вы себе бумали? Таки состоялся даун-шифт. Продал я килофазера и за те же деньги взял 750xd '2015 из Японии. Первые дни я его не очень понимал, тормозов нет, пихло странное. Но, спустя неделю, понял, что всё на месте и всего достаточно. Тормоза просто иначе работают (не от суперспорта же), к пихлу претензий нет, к коробке в режиме S тоже. В режиме D ну слишком уж рано он подтыкает повышенные. Вибрации на высоких передачах и низких скоростях меня пугают и кажется, что очень тяжело ему работать на таких низких оборотах (поправьте если это не так). В общем динамика в городском режиме устраивает на 101%, на загородных шоссе ещё немного катал, но неожиданностей в обгонах пока не было.
Когда катался на пианине fz1, то всегда море эмоций, он провоцирует, едешь прям "ААААААААААААА!!!" каждый раз, как последний ) А на этом и не хочется крутить газульку. Динамично еду и большего не хочется. В городе всё-равно быстрее любого автомобиля, а большего и не надо. Первые впечатления очень положительные.
Поможите, амиги, разобраться с отображением расхода топлива. Текущее отображение km/L, а хочется L/100km. В мануале прочитал, что нужно зажать две кнопки на приборке. Нажал, появляется регулировка яркости подсветки, выставил, левой кнопкой перехожу в настройку времени, настроил, а следующим шагом после нажатия левой кнопки должно быть переключение типа отображения расхода. НО! У меня затем снова включается настройка яркости подсветки приборки. И так по кругу - яркость->время->яркость->время->...
Может кто-то знает как побороть эту шайтан-приборку?
Последний раз редактировалось lagooha; 29.03.2019 в 17:57.
у 700к вообще нет такого счетчика, делим пройденный путь на заправленное до полного
Приятно видеть понимающих людей, поменял мощного коня на сбалансированного и остался доволен. Передний кофр - "Наше фсё" и расход 3.5литра это сказка.
Спасибо за подсказку Но я не настолько примитивный, чтобы этого не понимать. Я и фаренгейты в цельции перевожу в уме мгновенно. Но зачем, если можно иметь удобное представление?
Жаль, что в япошках нет этого.
У хонды и в машинах есть странности. Вот, к примеру, в моей civic coupe (американка) отображение скорости переключается с миль/ч на км/ч одной отдельной кнопкой слева от руля. Удобно. НО почему уже не сделать переключение единиц температуры? Ну вот что сложного? Тем более, что комплектация максимальная. Так нет же, наслаждайся фаренгейтами.
Так и в мотоцикле. Зачем выпиливать эту настройку? Ведь сама по себе приборка позволяет, сегменты необходимые есть. Чисто программно зарезали. Нелогично.
А патамушта в америке и англии (про иппонию не знаю) принято измерять расход в милях на галлон, а в канаде в километрах на литр, для них литры на 100 км не актуальны вааще
Так я же непротив, на здоровье. Я о другом - зачем программно зарезать то, что уже сделано? Ну неактуально, так пусть и не пользуется человек.
Снова вернусь к теме о civic. Он канадской сборки. Переключение mph/kmph сделали, а F/°C нет. В целом нелогично, а применить просто.
Ну ладно, мы просто сотрясаем воздух. Жаль, что нельзя, придётся мириться.
Немного не так. Потому что им в голову не приходит что ТС предназначенное для продажи в одном регионе, с его особенностями, вдруг переберется в другой. Так можно предъявить почему нельзя руль переставлять с правого на левый. У дядьки ЦРВ из Канады, с желтыми поворотниками, панель с миль и фаренгейтов в сервисе перепрограммировали, возможно и тут можно сделать.
Ну ок. Если следовать этой логике и автомобиль в другой регион транспортировать не предвидится, то для чего переключать мили в километры? Отдельная кнопка на приборке для этого (фото из тырнета). Не сходится.
Руль переставить на другую сторону это трудозатратно. Очень. Программно выпилить существующую функцию - тоже нужно совершать некоторые действия. А ведь можно оставить как есть
У меня тоже с жёлтыми поворотниками. Видимо это особенность канадских автомобилей.
Читайте внимательно. Авто для 2х соседних регионов. В Канаде все знаки в км/ч, и только так с 1970 года. В США только мили. Въезжая из США в Канаду вы увидите специальные знаки предупреждающие что теперь на знаках НЕ мили. Именно поэтому все авто из США дублируют спидометр указаниями в км/ч. А вот температура в Канаде до сих пор двойная, более того большинство бытовых приборов и градусников либо в Фаренгейтах, либо с двойной шкалой или возможностью переключить. Короче Вики вам в руки.
По поворотникам специально написал. Хонды с рынка США и Канады отличаются рядом особенностей. В Канаде холоднее и на коже всегда подогрев, да и вообще комплектации лучше. В канадских авто рамка под номер европейская, в американках под их почти квадрат. Ну и поворотники всех авто из США красные. Так же на авто из США на бамперах часто присутствуют дополнительные оранжевые катафоты сбоку.
Последний раз редактировалось God; 01.04.2019 в 12:43.
Я недавно пересел на NC750S с мини спорта Yamaha R3. Ощущения двоякие. С одной стороны, НЦ гораздо удобнее и тяга мотора с низов радует, меньше устаёшь на нём, с другой стороны, боюсь закладывать сильно НЦ в поворотах так ка подножки ниже, больше вес мота, ниже манёвренность в потоке. Ну и после 130 км/ч меня реально сдувает с мотоцикла, нужны наверное "грипы" на бак. На спорте при 160 нормально ехалось.
Нет в НЦ тех ощущений, которые испытываешь, когда мотор крутится на 12 000 оборотах и ты продолжаешь лететь!
Кроссовер думаю для города мне не нужен, а вот что-то вроде VFR меня возможно и устроило бы по полной.
Последний раз редактировалось Klёninstyle; 03.08.2019 в 13:08.
Привет. Тож пошел по пути "дауншифтинга". Пересел на NC750XD с Yamaha V-max (2WE). Езжу я 99% по городу, так что хотелось именно универсальности. "Кувалда" неплохой городской мотоцикл, низкий центр тяжести, очень хорошая устойчивость на дороге, узкий (да да, V-max со стоковым рулем уже YBR125), двигатель - невероятная эластичность V4 и огромная тяга, за что его все любят, и конечно же харизма . Откатал на нем 3 года, каждый день, на работу, по делам, просто катался. Но он был старенький уже, 95-го года, каждый сезон вкладывал по 50-60 тысяч рублей просто на обслуживание и замену износившихся деталей, это имеется ввиду без расходов на топливо, которого он в месяц сжигал на 5-6 тысяч. В первый же день езды на NC по пробкам, даже еще не привыкнув к ее ширине и торчащим дальше руля зеркалам, по приезду домой с удовольствием отметил насколько я меньше устал. Да, динамика (тем более на обкатке) скажем прямо спокойная, но я и не ждал от NC чудес по этой части. Но какой же он легкий, легко рулится и просто фантастический угол поворота руля - пролазит везде. Ну, а "автомат" просто песня. Вообщем, такой заменой я чрезвычайно доволен
Катал Маджести 400 сезон.
Наткнулся на NC с автомат, влюбился и купил😁
Добрый вечер! После того как сдал на права в 2015 году, купил новый Honda PCX 150, откатал 3,5 сезона (с пробегом 34000 км), задумался не перебраться ли на что-то помощнее ). Долго выбирал.. в итоге выбор пал на NC750 DX.
Первую неделю думал, что ошибся с выбором, но потом вкатился. Выбором доволен ) .. уже месяц на нем, пробег к 6000 км. (покупал с пробегом 2800 км). Принимайте в свои ряды! )
На НЦ700Х перешёл после cb400sf 2005г. После СиБихи, конечно, удобнее передвигаться, подвеска больше позволяет, посадка комфортная. Тазик вместо бака суперская штука. Но драйва нет почти совсем. На сибихе можно было "прохватить" с кайфом порой. И в междурядье раздолье. Но я знал на что шёл) специально и выбирал спокойный универсальный байк. Звук мотора разве что расстраивает и некоторая "пластиковость" мотика. А ещё тяжеловато корячить его задом под минимальную горочку (не хватает роста (176см)). Расход на сибихе был в районе 7-8. Тут надеюсь на 4 выйти. Ожидал, что на около нулевых скоростях, будет вести себя поровнее. А он также "нервничает", как сибиха.
А я чисто от безысходности - проблемы с левым запястьем. Были разные моты, турэндуро в основном, от V-Strom 650 до Multistrada 1200, через Триумф, гуся и пр. Думал уже максискутер взять, и почти взял, но всё-же страшно стало за мелкие колёса, был у меня максик уже, не то. А тут и коробка не требует сцепления, и колёса 17-е, и колени упёрты в бак, ну вот разве что ветродуй страшный. Иксовый вовремя не подвернулся, может, потом возьму его. А может - подожду когда Хонда допилит низкий кроссовер с роботом на базе 1100-й двойки, Африка слишком высокая и внедорожная, 21-е колесо мне уж точно не нужно. Некрасивая она из-за него.
Не, если максик - то только с маленькими колёсами, в этом его ОГРОМНОЕ преимущество - маленькое переднее даёт чудесную эргономику, когда ноги почти прямые, и при этом хорошо защищены от ветра. Маленькое заднее даёт огромный багажник.
Классический максик с колесами 14+13, типа Бургмана или Сильвера - отличная штука. Для хороших дорог, но, блин, у нас весь мотосезон - сплошные ремонты. На максике очень хреново на фрезерованном асфальте, ещё хреновее на объездах ремонтируемых участков. Хорошо, что дорогами занимаются, зимой приятно ездить на авто...
Ну и ветрозащита должна соответствовать мощности. 55 кобыл 750-го мотора никак не соответствуют аэродинамике капотированного мота. Захочешь ехать быстрее - и нет дури. А на эске - тупо не захочешь, потому что ветер...
Последний раз редактировалось Anakin; 19.05.2021 в 07:59.