С высоким стеклом 145-147 км/ч (нормальных. не по спидометру) предел . и расход под 6л. С низким, если на бак лечь, то 160 и расход 4,5-5. Для сравнения кава 400-сотка с мотором GPZ при скорости 140км/ч - 9-10л. а V-MAX (старенький 1,2л) вообще "просил" что бы заправщик сзади ехал. Так что хочу заметить, мот у нас очень хороший, экономичный, а автомат это вообще подарок судьбы.Сообщение от Вадимыч
что-то многовато. у меня с высоким стеклом - до 170 по спидометру едет-правда пригибаться нужно- ложиться на бак..
да и 12 литров мне на 270км хватает...(при 110-140 по трассе)
поправочка- на массу может? 80кг
А если в багажник залезть все 200 пойдет,лежа на баке чо за езда,один раз видел 172 но походу ветер в жоппу дул ))),но у меня плечи 62 размер.
Я имел в веду совсем высокое.http://nc700.ru/showthread.php?t=21&...ll=1#post14760 и спидометр у нас врет процентов на 13 так что 110-140 это 95-125 в таком режиме как раз 4-4,5 литра. Ну и вешу я на 30кг больше.
И отступление сегодня с тао-бао через 2 месяца после заказа пришло "ветровое стекло" за 5600р. Я при помощи ручного лобзика и строительного фена делаю лучше.
У меня стекло Puig + дефлектор сверху. Общая площадь поменьше твоего.
Но 177 честных дал:
http://nc700.ru/showthread.php?t=483...ull=1#post8104
Это ты загнул. На новых стандартных колёсах погрешность 6-7%
По мере стирания, увеличивается до 7-8.
- Я езжу медленно и никуда не тороплюсь. Поэтому я езжу долго и видел очень много.
Хантер Стоктон Томпсон
не -ну то понятно что ВСЕГДА так не езжу. стандартно о спидометру 110-120 на трассе- если спешу то 130-140 по нашему спидометру..
но так ездить совсем не комильфо- устаёшь быстро
крейсерская комфортная мне кажется 120-130 (+- с горочуи\в горочку) 150 на обгонах когда совсем упоротые впереди едут, чтоб уехать поскорей.
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
На других не ездил, но мне по Одесским пробкам и на трассе с обгонами - за глаза. Славный мот.
Не хочу Вас расстраивать, но у меня все хорошо.
Подскажите уважаемые, а поиграться звёздами кто-то пробовал? может таки есть способ чуть поднять максималку или улучшить динамику?
а что пробовать. как и на любом другом мотоцикле меняя звезды меняется передаточное число.
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
Все мотики состоят приблизительно из одних и тех же узлов, но бегают по разному.
может быть на пару зубов увеличить ведущую и на пару уменьшить ведомую дадут ту максималку на трассе, о которой многие сокрушаются?
Если на пару зубов увеличить ведущую то на 6-й вообще не поедет. Я поставил 17зубьев на 6-й при минимальном подъеме обороты падают, надо втыкать 5-тую. Увеличение передаточного числа даёт незначительную экономию топлива на скоростях до 120км/ч. на максималке расход тот же, скорость та же, динамика, на скорости выше 120, хуже. Надо всем усвоить что мот чисто городской (если на автомате), на механике NC-ха .....???, за эти деньги есть более достойные экземпляры.
Спасибо за исчерпывающий ответ!
читаю, ребята, что пишете - это полный ахтунг, в большинстве своем!
По поводу класса:
Хкс - чистый турист, не для какого не для города он, ну то есть ездить можно но его стихия туринг, с не самым лучшим покрытием, опционально.
Ска - чистый стрит, без взрывного хар-ра, по всем известным причинам и со всем известными достоинствами.
?ак можно рассказывать о рулежке Ски и Хса что они кардинально разные если колесная база 1525 мм у каждого?! Ска - не короче!
расход - любого второго и любого пятого бенза город 4.2л, трасса 110км/ч - 3.6л, с кофрами или без них с телом сзади или без. Одинаково.
раздушивать? зачем? это ДЕФОРСИРОВАННЫЙ мотор, вернее распиленный блок от хонды джаз(фит), с раздушкой его падет моторесурс, при том что профита много не прибавится, будет ли игра стоить свечей?
такое впе что половина не ездила на nc, а вторая ваще за рулем мото. уж простите.
ну С иХ -рулятся по разному- ИЗ_ЗА клиренса разного.. и НЦ- чистый таки городской- до туриста а тем более ендуро ему далеко ... развечто км00-30 прокататься в одну сторону один раз в неделю...
клиренс на присаженых пружинах ой какой там никакой получается на Хсе
и для города 1525мм баз дико много!
посмотри на фазера, дюки и т п, сколько там, разница колоссальна!
длинная база для устойчивости на трассе нужна. но вот все же не пойму чего не турист, по твоему субъективному мнению Х?
Стекло дал высокое, три кофра и бой.
Про эндуро я не слово не сказал, заметь!
NC не "не турист", а "не спорт-турист" потому что не может держать крейсер 200 по автобанам Германии (где это разрешено). Да и 130 вдвоем с кофрами и высоким стеклом уже на грани комфорта. Соотв. ехать с пожирателями дорог практически нереально. Денек можно держать 150, потом устанешь очень сильно.
Последний раз редактировалось Juggler; 08.11.2016 в 22:09.
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
cогласен тут полностью. да и кто сказал про спорт?150 ехать такое. 130 идеально.
Оттого не турист что не турист. Парень на дюке на Териберка приехал. И на стелс флейме другой. Это не делает эти мотоциклы "туристами".
Подумай сам чем туристы отличаются от нц.
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
вот не вижу ни одного "против" почему икс не турист.
именно турист.
короче на целых 15мм
клиренс разный соответственно и база. эт чистая геометрия.
разница в управлении такая, что большинство и не заметит
могу копать, могу не копать
ну катани на настоящем туристе, вопросы отпадут сами сабой
могу копать, могу не копать
не считаю что турист это равно лишь электричка или голда.
почему нет, аргументируйте?
а почему не турист для некоторых, надо спрашивать на других форумах, куда пересели владельцы NC. Для тебя турист. Для меня турист, но неспешный, и на средние расстояния до 2-3 т.км. По Золотому кольцу самое то что надо.
А вот в компании с GL1800, ST1300, FJR1300 не турист, и угнаться не угонишься и комфортный пробег не тот за день.
Ваши права
Ответить с цитированием
