Мою WD-40, потом протираю ветошью.
Мою WD-40, потом протираю ветошью.
WD-40 и салярка (керосин) это практически одно и тоже, только WD-шка более легко проникает во все щели, и если не дай бог какой нибудь сальник поврежден она сразу вымывает остатки смазки.Сообщение от stem
Последний раз редактировалось Макс; 21.08.2015 в 00:51.
Звезду переднюю менял или ещё родная?
Вчера чистил и смазывал цепь такой приблудой. Почистелась цепь не очень то хорошо, потом все равно пришлось щеточкой убрать говнище в некоторых местах.Но основной минус такой чистки в том что эта хрень распыляет солярку в пыль и потом в течении минуты возле мотика туман из солярки стоит, дышать аж нечем. А вот смазывать цепь очень хорошо, масло ложиться ровно и тонким слоем без излишка, после поездки колесо практически чистое.
Подачу саляры надо закручивать до минимума, туман конечно немного есть но на улице этого незаметно. Только что помыл свою, о её состоянии писал выше, провозился минут 40, отмыл идеально, израсходовал грамм 300 салярки. Смазал нигролом- цепь сказала: " Спасибо, Я теперь на этом моте самая красивая деталь" и сама пошла в дорогой ночной клуб.P.S а колесо от липкой жижи до конца отмыть не удалось.
Последний раз редактировалось Макс; 21.08.2015 в 15:50.
Для этого нужно носик до конца закрутить или наоборот?По моему льет одинаково...
Закрутить, Должен идти практически один воздух. И если сильно грязная то мыть поэтапно, побрызгал подожди 5мин. чтоб откисла и.т.д.
пробовал сегодня помыть и смазать цепь маслом 80В90. вообще Не понравилось- мазал кисточкой. много масла попало при езде на защиту передней звезды- оттуда на разогретую выхлопную- вонь стояла ещё та. да и цепь не особо жирная какая-то...
обе звезды и цепь родные. как буду менять антифриз с тормозухой гляну состояние передней звезды, даже сфоткаю.
Мотюлем брызгаю. Я смотрю сэры знают толк в извращениях.
Я тоже мотюлем пользуюсь !
Зачем придумывать велосипед если его уже придумали !
два слова. "мотюль" и "никогда".
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
плохо мажет или дорого...?
Последний раз редактировалось Merci639; 19.05.2016 в 12:41.
очень плохо мажет. будто не смазка а клей. смола. прошлую цепь НЕ мазал мотюлем она прошла 25 тык. следующий комплект с нуля мачал мотюлем прошел 15 тык.
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
Хз, может ты както не правильно делал ? или не той смазкой ?
Все кто мажет все довольны а у тебя лажа ...
Последнее время мажу отработками но после каждой каталки. Баллончик беру только на дальняк и на случай дождя.
Отправлено с моего ASUS_Z010D через Tapatalk
Пользую мотюль
Не хочу Вас расстраивать, но у меня все хорошо.
Мазал мотюлем, но с ним начали разваливаться уплотнения, но цепь свой ресурс держит. Заменил на самодельный смазчик, теперь цепь смазана и чище. Чтоб мазать мотюлем и цепь нормально жила, надо мыть цепь каждую тысячу, иначе кака липнет на смазку-песок и прочий абразив лучший друг наших дорог.
всем привет
чищу цепь керосином и щетками kettenmax (примерно 300-500 км). смазываю трансмиссионным маслом ТНК (или еще каким-то).
проблема с маслом: течет (капает) и разбрызгивается на колесо при движении (смазываю кисточкой мягкой, видимо, довольно обильно - нужно чуть протирать после смазки).
у меня малый пробег (порядка 12 тыс), поэтому оценить степень влияния на цепь и/или ее составные части пока сложно.
спасибо
Мне кажется нормальная сальниковая цепь и без всяких моек-смазок выходит положенный ей ресурс. У меня на Триумфе пробег за 15 т. км., ниразу не подтягивал цепь так как не требуется пока, звёзды как новые износ совсем не заметен. Мазал её один раз, так от нечего делать. И это при почти втрое большей мощности чем на Нсишке. У знакомого CBF 1000, родная цепь прошла 39 т. км. без всяких смазок. Зимой была заменена на новую, просто потому, что уже был запасён новый комплект, а так судя по состоянию ещё тысяч 5-10 пробежала бы.
вооот,смазка тока звездам нужна,я мажу когда начинают скрипеть
А можно я портянку сюда скопипастю?
спасибо.
=====
Оригинальная статья опубликована в журнале Мото №5, 2005
Авторы - © Леонид БАГДАСАРОВ, канд. техн. наук, Иван КСЕНОФОНТОВ, канд. техн. наук, Борис ДАХНОВСКИЙ
КАКУЮ ВЫБРАТЬ СМАЗКУ?
Уж чего-чего, а смазок для мотоциклетных цепей на прилавках предостаточно. Но изобилие однотипного товара всегда порождает сомнение: а не затаился ли тут "левак", годный разве что на смазку ворот гаража?
Что и как проверяли
Купили мы более десятка средств, читаем аннотации. Это не так просто: русский текст только на одной упаковке. На остальных, в лучшем случае, бумажка с инструкцией по технике безопасности.
Как выяснилось, все купленные смазки делятся на два вида: смазки для цепей вообще (в том числе велосипедных, для конвейеров, сельхозмашин и пр.) и специально разработанные для мотоциклов и ATV.
Для полной объективности экспертизы в круг испытуемых мы ввели и всенародную любимицу - проникающую смазку WD-40, а также консервант порогов "Мовиль" - их мотоциклисты тоже нередко используют для обработки цепей.
Внимательно вчитавшись в надписи, можно заключить следующее: все смазки цепей обладают примерно одними и теми же универсальными свойствами, чтобы они могли "работать" с цепями любых типов (простыми, О-ринг, Х-ринг и прочими), а результат их применения - продление срока службы цепи. Об ограничениях не упомянуто ни на одной упаковке. Но если на одних баллончиках текст лаконичен, то на других это оды создателю смазки и ей самой. Много ли правды в дифирамбах?
Антифрикционные свойства. Их мы проверяли в фирме "Экохимт", работающей при РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина, в 4-шариковой машине трения фирмы Shell. В обойму, которая представляет собой ванночку, закладывают и намертво зажимают три шарика из подшипниковой стали, четвертый закрепляют в шпиндель. Ванночку заполняют испытываемой смазкой и включают машину. Шпиндель вращается со скоростью 1500 об/мин, и этот четвертый шарик, закрепленный в шпинделе, прижимается к остальным трем с усилием 20 килограммов. Чтобы режим стабилизировался, выжидают пять минут. Затем, измерив силу трения (стремящуюся повернуть обойму с шариками), вычисляют коэффициент трения.
Все смазки продемонстрировали одинаковый коэффициент трения (кроме WD-40, что не удивительно). Особо удивил тот факт, что "Мовиль" "наступал на пятки" смазкам именитых производителей.
Для проверки водостойкости на стальную пластину наносили слой испытываемой смазки определенной толщины. Пластину со смазкой взвешивали и устанавливали в специальную моечную машину под углом 45 градусов к потоку воды. После окончания испытаний пластину вновь взвешивали, и из разницы первого и второго результатов измерений определяли, сколько смазки смылось. Разница весов у различных смазок оказалась до смешного малой. Как выяснилось, до тонкой пленки смывается даже "Мовиль", если ему не дать высохнуть, но ведь тогда он потеряет смазочные свойства! Сразу оговоримся, в узком зазоре этот состав будет сохнуть очень долго. WD-40 смылась почти бесследно.
Поскольку два этапа эксперимента не выявили ни лидеров, ни аутсайдеров - мы провели еще одно испытание: проверили проникающую способность смазок. Ведь именно за счет капиллярного эффекта смазка проникает в зазоры между трущимися поверхностями цепи.
Опыты провели на самодельном стенде-имитаторе. Собрали его из двух стальных полированных пластин. Чтобы получить точный и равномерный зазор 0,1 мм между пластинами, по их краям проложили два бритвенных лезвия и зажали этот "бутерброд" струбциной. Край его окунали в ванночку с испытуемой смазкой и выжидали одинаковое для всех время, чтобы жидкость за счет капиллярного эффекта поднялась по зазору. Провели два цикла замеров. Во время первого смазке давали на проникновение час, а во время второго - 10 минут. Почему столько? 10-минутную выдержку положено давать по инструкции, а часа достаточно, чтобы узнать, способна ли эта жидкость вообще куда-либо просочиться. Результаты приведены в таблице. Высшую оценку - 5 баллов выставляли в случае, если весь щелевой объем заполнялся смазкой.
Вот тогда мы заметили некоторую разницу в результатах. Одни смазки устремлялись в зазор со скоростью экспресса, другие лениво поднимались по краям вдоль лезвий. Но и в этом случае более или менее удовлетворительные результаты показали все. Безоговорочным лидером стала Liqui Moly Industrie LM 8021 HT Synthoil, за нею - WD-40 (вот если бы, просочившись в узел трения, она бы его еще и смазывала!).
На всякий случай мы проверили еще один параметр. Назвали его стекаемостью смазки. Эксперимент выглядел так. На стальную пластину наносили слой смазки, устанавливали пластину вертикально и, выждав некоторое время, осматривали, все ли стекло вниз. Чем важен этот результат? При езде цепь должна быть снаружи сухой, ведь к замасленной поверхности тут же прилипнет пыль и образует подобие абразивной пасты. Если же смазки на цепи окажется слишком много, центробежная сила сбросит ее на боковину покрышки, затем на протектор, а что дальше - объяснять не надо. С другой же стороны, не вытечет ли она и из зазоров на цепи... И все-таки даже те жидкости, которым мы выставили наименьший балл, не так уж плохи - просто их нужно "прицельно" наносить, а после обслуживания цепь хорошенько просушивать.
Насколько удобны упаковки препаратов - ведь от этого тоже зависит качество обслуживания цепей. У наших образцов три варианта головок баллончиков: с коротким носиком, дополнительная сменная головка с тонкой длинной трубочкой и трубочка, которую на время обработки цепи вставляют в несъемную головку, а в остальное время она приклеена к баллончику скотчем. Последний вариант - для гаражного хранения. Если же такой баллончик взять в поход, трубочка сразу потеряется.
Тонкая длинная трубочка "прицельно" направит смазку туда, куда нужно - на цепь, а не на землю или колесо. А значит, поможет экономно расходовать содержимое баллончика. Короткий же носик не столь "рачителен", зато надежен. Дело в том, что при замене головки другой, с трубочкой, или при попытке вставить трубочку в установленную на баллончике головку ножка головки частенько ломается. И выходит, что баллончик еще полон смазки, а воспользоваться ею не моги.
Испытуемые
Liqui Moly Kettensprey Chain Spray, 400 мл.
Германия. 100%-ная синтетика, проникает во все точки смазки и создает абсолютно водостойкую смазывающую пленку. Пригодна для цепей О-ринг. Обладает антикоррозионной защитой. Цена 328 руб.
Liqui Moly Racing kettensprey weiss chain lube white, 400 мл.
Германия. 100%-ная синтетика, пригодна для обычных цепей и О-ринг. Устойчива к холодной и горячей воде, а также струям воды под давлением. Цена 324 руб.
Liqui Moly Racing chain lube, 250 мл.
Германия. 100%-ная синтетика, для цепей О-ринг, работающих при высоких скоростях. Биоразлагаемая. Цена 260 руб.
Liqui Moly Industrie LM 8021 HT Synthoil, 400 мл.
Германия. Для смазки цепей, работающих при высоких температурах. Цена 377 руб.
Motorex Chain Lube Racing, 500 мл.
Швейцария. С тефлоном. Для смазки цепей дорожных и отчасти гоночных мотоциклов. Для цепей типа О-ринг и Х-ринг. Обладает хорошей адгезией и сопротивлением к отбрасыванию. Водостойкая. Снижает износ и трение. Цена 478 руб.
Motorex Chain Lube 622 Strong, 500 мл.
Швейцария. С тефлоном. В основном для дорожного использования. Создает на поверхности высокопрочную смазывающую пленку. Для цепей типа О-ринг и Х-ринг. Обладает хорошей адгезией и сопротивлением к отбрасыванию. Водостойкая. Снижает износ и трение. Цена 414 руб.
Motorex Chain Lube 622 Fully Synthetic, 500 мл.
Швейцария. Для кросса, эндуро, внедорожной езды. Для цепей типа О-ринг и Х-ринг. Цена 388 руб.
Motul Chain Lube off road, 400 мл.
Франция. Специально разработана для смазки цепей внедорожных мотоциклов и ATV в экстремальных условиях эксплуатации. Отлично работает как с обычными цепями, так и О-ринг. Обеспечивает очень малое трение качения, что снижает потери мощности. Увеличивает срок службы цепи: снижает износ, легкая формула позволяет выводить из трущихся пар частицы песка, пыль и грязь. Водозащитная пленка предохраняет от ржавления. Цена 470 руб.
Motul Chain Lube road, 400 мл.
Франция. Бесцвет наясмазка, специально разработана для цепей дорожных мотоциклов и картов. Для цепей различных видов: обычных, О-ринг, Х-ринг, Z-ринг. Обеспечивает очень малое трение качения, что уменьшает потери мощности на трение. Увеличивает срок службы цепи: снижает износ и предохраняет от ржавления. Цена 564 руб.
Moto.ru Chain Lube, 520 мл.
Аннотация полностью на русском (что хорошо), трубочка крепится скотчем к банке. Цена 300 руб.
Ipone Spray Chain, 250 мл.
Страна-изготовитель не указана. Основа PTFE - образует белую смазку, которая снижает коррозию, нерастворима в воде и обладает высокими проникающими свойствами. Снижение трения вызывает увеличение срока службы как простых цепей, так и цепей типа О-ринг. Цена 480 руб.
Wynn's Chain Lube, 500 мл.
Бельгия. Только для профессионального использования. Водостойкая смазка с высокой проникающей способностью. Снижает трение и износ. Для смазки тросов, цепей, зубчатых пар, цепных конвейеров, шаровых опор, рычажных механизмов. Цена 280 руб.
WD-40, 100 мл.
Смазка с высокой проникающей способностью широкого назначения. Цена 58 руб.
"Мовиль", консервант порогов, 400 мл.
Цена 70 руб.
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
смазываю отработанным маслом
раз в неделю две
так по немногу кисточкой
... использую керосин для мойки (прибл. раз в 1 ткм) и раз 400-600 км - аэрозоль Мотул.(для смазки).
Вчера заморочился, пришло время смазать цепь. До этого ездил на максиках и такого вопроса не возникало))
Хоть пробег мото не достиг ещё 3-ех тыщ, но от старого хозяина достался сильный срач в районе цепи и местах куда с неё летит. Поэтому было принято решение не просто смазать, но ещё и помыть. Для мойки использовался керосин, затем компрессором продуло остатки. В общем всё стало, как с салона)
Ваши права
Ответить с цитированием