С ybr`ом всё отлично было. Как сейчас не знаю. Но фильтр там практически не пачкался. Так... пару мух достанешь, чуток пыли вытрясешь и чистота. А тут фильтр грязнится не в пример сильнее.Сообщение от Dimarik
Парень из Киева с ybr форума вообще на 100!!! тысячах впервые воздухан поменял.
Не понимаю я эти страдания с фильтром, если менять раз в 24000 (я буду менять раз перед сезоном тупо)
Да это хорошо когда вовремя заказал его, а у меня возможность заказать будет теперь только в апреле+ месяц ехать будет, это получается до мая или даже июня ждать его.А катнуть то уже сейчас охото поэтому и решил старый реанимировать, и вроде не плохо получилось.
Знакомых мотающихся в Москву нет? Я ж предлагал взаймы, в чём проблема-то? У меня лежат ДВА НОВЫХ запасных оригинала.
Знакомых конечно можно найти.Да вот не люблю когда я должен кому то, когда вы все закупались у меня ремонт полным ходом в хате шел, сейчас вроде закончил, к апрелю поясок ослаблю и закажу все добро для коника.Фильтр все таки К&N возьму, добраться до него и почистить не так уж и сложно оказывается, думаю он себя оправдает.
Последний раз редактировалось Dimarik; 13.03.2015 в 16:02.
А сколь часто все таки надо КН обслуживать?
раз в сезон. этого вполне будет достаточно.
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
подскажи, плз, а воздушные фильтра на 700 и 750 одинаковые? У меня 750S и не попадаются в гугле вильтры для 750. везде выдает 700 и мегазип тоже
А по номерам деталей совпадают? Посмотрите в интрукциях на оба мота, на 700 идет Honda: 17210-MGS-D30
Внесу свои 5 копеек. Менял на пробеге 10000 км: масло, масляный фильтр, антифриз, воздушный фильтр.
После покупки был так рад, что масло не проверял, откатал 3200 км, полез проверять, на щупе уровень выше максимального - насторожился.
Cложностей в замене масла/антифриза не возникло. Масло залил Liqui-moly: Racing 4T 10W30 3,5л - уровень немного ниже максимальной метки, фильтр Vesrah: SF-4005, В радиаторе было что-то зелёное, слил, промыл пару раз дистиллированной водой, залил KYK AKIRA Coolant -40 Green.
Добраться до воздушного фильтра - открутить водительское сидение, открутить боковой пластик бардачка - здесь ВНИМАТЕЛЬНО! - перегородка спереди между половинками пластика - закреплена болтом изнутри с правым пластиком! - поэтому снимаем аккуратно.side.jpg.
Далее откручиваем нижний центральный пластик с обоих сторон, откручиваем крышку бардачка, откручиваем замок от бардачка, снимаем бардачок, откручиваем корпус воздушника, извлекаем фильтр.
Воздухозаборник с одной закрытой ноздрёй - так и оставил. Под фильтром оказались маслянные брызги, подтёки - связал с избыточно залитым маслом.abunk.jpg.
Воздушник взял китайский (заказывал этот item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.92.rgp9UN&id=44658091037&n s=1&abbucket=3#detail), обошёлся в 1090р. и 10 дней ожидания.af2.jpg. Вот тот что стоял, и сравнение.afold.jpgafcomp.jpg. Отличия не существенные на мой взгляд - чуть крупнее сеточка. Пропитал новый фильтр маслом для пропитки воздушных фильтров LiquiMoly Motorrad Luftfilter Oil. Поставил, собрал всё в обратном порядке.
Завёл, обороты попрыгали необычно, с тысячи до двух туда сюда несколько раз, секунд 5-10 и встали на 1200 как обычно.
Катаюсь, всё норм!
Последний раз редактировалось islavak; 17.09.2015 в 08:06. Причина: уточнение
зачем пропитывал маслом бумажный фильтр?
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
"старому" фильтру еще ездить и ездить.
А вот какого качества китайская бумага?
большой вопрос
могу копать, могу не копать
у богатых свои причуды =)
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
Спроси у Villain'a, он недавно поменял фильтр. Не ходит он по Москве обещанные 24 тыщи.
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
Я в обещания не верю. Я про фильтр на фото. Ему еще ходить минимум половину срока
могу копать, могу не копать
Была пропитка и был бумажный фильтр, вот и пропитал. Что теперь будет?
Использованный фильтр фильтр промыл тщательно керосинчиком, водой, высушил и положил в коробочку. Фильтрующий материал на вид вполне нормальный. Китайский фильтр на ощупь и вид вполне себе сносный, откровенной халтуры не замечено.
Снятый фильтр не выброшен, напомню новый куплен за 1090 рублей, не думаю что только богатый человек может себе позволить такое. К чему присказка?
выкидывай
Была статья в АР про фильтра, найду ссылку скину
Суть: намочил бумагу - выкинул.
Структура волокон слипается, спрессовывается. При повторном использовании "мгновенно" забивается.
Фильтра предназначенные для пропитки маслом изначально имеют менее "плотную" структуру волокон. ( так называемые нуливики). Масло улавливает мелкие частицы, оно является фильтрующем элементом. поэтому эти фильтра обслуживаемые. Чем чище масло, тем больше пыли оно остановит.
В случае с бумажными НЕОБСЛУЖИВАЕМЫМИ фильтрами их просто меняют, а в процессе рекомендуют продувать воздухом. На спец технике прям таблички висят. Продувать каждый день перед началом работы. (работа в тяжелых условиях. Полигоны, карьеры...)
Судя по фото этот фильтр достаточно было продуть или пропылесосить и он еще спокойно тыщ 5-10 прослужит бы.
могу копать, могу не копать
islavak, то же самое касается теперь пропитанного бумажного фильтра с маслом, через который сейчас задыхается движок. и тебе повезёт, если ты не засрутся клапана, свечи, дроссельная заслонка, датчик давления и всё остальное, через что идёт воздух!
Последний раз редактировалось Juggler; 17.09.2015 в 12:02.
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
Ну чтож, придётся ещё одну тысячу на фильтр потратить. И почему сразу выкидывать? А как же переделка под нулевик!?-вырезать бумагу и приделать поролонку и пропитать =))) Кстати, а пропитанный нулевик разве не засирает клапана, свечи, дроссельные заслонка, датчик давления и всё остальное, через что идёт воздух???
По фото видно, и в описании я упомянул про масло - он тоже стал с масляной пропиткой в следствии того, что сапун картерных газов отхаркивал на него маслице по причине избыточности масла в двигателе.
Последний раз редактировалось islavak; 17.09.2015 в 12:21. Причина: уточнение
конечно засирает, он еще и хуже фильтрует - пропускает гораздо больше грязи ближе к высыханию масла, поэтому его не ставят на гражданские мотоциклы.
наш корпус фильтра стоит строго над впуском - все извращения с поролоном и пропиткой допускаются, когда фильтр стоит далеко и воздух идёт через отстойник.
поэтому, фильтр замени и обязательно выкрути свечи и посмотри что с ними. если чистые - то повезло.
должны быть вот такие, чистые темносерые
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
Потому наверно и плавали обороты при первом пуске. Мот охринел от такого "падарка" и пытался приспособиться к изменившемуся воздушного потоку.
Что бы через трубку сапуна не летело масло на фильтр и соответственно в камеру сгорания её надо отсоединить от корпуса фильтра (уровень масла здесь не причем. Как только фильтр забивается движок пытается всосать воздух из всех щелей, а единственная доступная щель это сапун и соответственно втягивает масло. Отсюда и нагар но свечах, клапанах и.т.д. и расход масла), а отверстие в корпусе фильтра заткнуть пробкой от портвейна. А продувать фильтр надо как только чуть-чуть почувствовал что упала мощность. А если не подул то ничего критичного не случится, датчики скорректируют подачу топлива относительно кол-ва воздуха. Если до максималки не крутишь то даже не почувствуешь.
подскажи, как заткнуть дырку в корпусе воздухана понятно. а вот что делать с трубкой вентиляции картера? она ж не должна висеть на открытом воздухе - весь двиг уделается...
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
Покупаешь на авторынке шланг подходящего диаметра и опускаешь вниз, как это сделано почти на всех дизельных грузовиках. Либо,для эстетов, медная трубка изгибается и выводится куда хочешь. И двигатель говорит тебе спасибо за то что ты даешь ему дышать чистым воздухом а не картерными газами в перемешку с масляным туманом.
ща уточню про что я. не может ли оказаться так, что на каких-то переходных режимах или в какой-то редкой, но всё же вероятной ситуации там будет обратный эффект - то есть подсос воздуха с улицы? на авто обычно стоит PCV клапан, который выпускает, но не впускает, у нас такой есть? если да, то где, я нашел. может тогда сделать трубку, потом клапан, потом вывести трубку за заднее колесо куда-то, или на цепь, че маслу пропадать ;-)
а ваще я всегда считаю, что чем меньше всяких экологий типа EGR и т.п. - тем лучше, и главное надежнее.
Последний раз редактировалось Juggler; 18.09.2015 в 10:39.
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
Ваши права
Ответить с цитированием
