Согласен.Сообщение от JimSalt
В первом посту модель увидел.
В профиле укажи - легче ориентироваться будет.
Согласен.
В первом посту модель увидел.
В профиле укажи - легче ориентироваться будет.
- Я езжу медленно и никуда не тороплюсь. Поэтому я езжу долго и видел очень много.
Хантер Стоктон Томпсон
Короче отчитываюсь по проверке ECT.
Сегодня с утра и по сей момент проверял как меняется его сопротивление при изменении температуры. Благодаря короновирусу на работе есть «тепловизор» - им в процессе мерял температуру двигателя.
У датчиков такого типа сопротивление при температуре 20 градусов Цельсия должно быть 2,5 - 3 кОм (у некоторых до 5 кОм). На «горячую» при достижении двигателем рабочей температуры почти у всех 200 - 300 Ом. Соответственно в «середине» при 40 градусах как в мануале написано 1 - 1,3 кОм.
На моем с утра на холодном было 2,55 кОм, на «горячем» когда приехал на работу 240 Ом, в «середине» 1,44 Ом (тут погрешность измерения температуры могла иметь место).
То есть датчик по сути рабочий. Напряжение на него идет 5Вольт – как и должно.
Сейчас остыл, пошел померял – 2,15 кОм, попытался завести – два раза не завелся, крутил по 3-4 секунды. Тогда продул цилиндры, и он три раза подряд завелся по первому касанию кнопки.
Что ему надо – не знаю уже. Как проверить датчик – написал, если кто с такой проблемой найдет ее решение – напишите сюда пожалуйста.
Я тоже дальше искать буду.
Аналог этого датчика вроде как Tama HS304, как писал выше.
Последний раз редактировалось JimSalt; 11.06.2020 в 11:20.
А может что то со смесью на холодную. Кислорода не хватает или наоборот избыток? Ну как вариант
Как бы это еще проверить, после езды свечи в идеальнейшем состоянии, то есть смесь по идее нормальная, проблема периодическая только с запуском - при чем она имеет место быть как на холодную, так и на горячую.
ну так образование смеси происходит по ряду причин, такое, а не другое.
мозги опрашивают єтот датчик и пр, на основании полученных данных составляется рецепт смеси для пуска, дальше из тех же источников(датчиков) происходит ее изменение(смеси) при прогреве, эксплуатации, и пр
Блин,у меня всё тоже самое.
куда копать - ХЗ.
Кстати,свечи тоже были "от руки" что за странный косяк?
Не могут они от вибрации открутится?
И точно так же,на холодную фигово (как прогреется,заглушить,и сразу старт- с пол тычка)
на работе сегодня ехать домой-не заводится(
Примерно с 6 или 7 раза кое как,пробовал газу добавлять и без газа - всё едино.
И ещё раз или два (сегодня и ранее) стреляло в глушитель ,причём в районе двигателя.
Стрёмно как то
Это же хонда!
А заводится хуже жигулей.Люди криво смотрят
Вы по поводу "от руки" не переживайте.Прокладка свечная делается из мягкого металла. Вашему мотоциклу лет 7-8 и если свечи никто никогда не выкручивал ( и соответственно не затягивал), то они и должны открутиться "от руки" за столько-то лет.
датчик у официала 1600 грн, у барыги 900, аналог 600.
а ваще смотрю - 150-200 грн, какие-то левые, на авто, очень походи визуально. знать бы что за резьба и как его выбрать с другого авто-мото, по каким параметрам да приколхозить...
на неделе буду мерить сопротивление своего.
40 градусов - 1.0 - 1.3 кОм
100 градусов - 0.1 - 0.2 кОм
по хондовским внутренним мануалам.
А что за датчик?
Сегодня лазил в воздушный фильтр,ранее менял фильтр (пробег около 3000 сейчас) и мысль закралась может фишку плохо одел,но всё на месте.
И что это за датчик?Температура воздуха?Про него выше описано?
подтверждаю, не стоит переживать - выкручивал потом свечи после нормальной затяжки динамометрическим ключом, просто ощущение что как "от руки", нормально это
На первой странице описано про датчик IAT (стоит на корпусе воздушного фильтра), с него снимается температура воздуха. Его параметры там же упоминаются, проверить можно в горячей воде.
Далее описано про датчик ECT (стоит но мото справа на патрубке, с которого шланг в радиатор идет) - этот датчик меряет температуру охлаждающей жидкости, его параметры тоже выше описаны.
Оба датчика - термисторы.
По показаниям датчиков IAT и ECT компутер формирует ту или иную смесь, (богаче/беднее) если простыми словами.
Я проверял оба, вроде показания норм, тем не менее проблема до сих пор присутствует, при температуре окр. среды 20-25 градусов мот на холодную заводится со второго раза в 95% случаев, на горячую - моментально. Прошлую неделю на улице 25-30 градусов было - заводился с первой попытки, но может просто совпадение.
Последний раз редактировалось JimSalt; 18.06.2020 в 14:05.
По моим измерениям у меня датчик в отклонении на 50-100 Ом на горячую, но думаю это погрешность определения мной температуры, на холодную показания в норме а проблема в основном при холодном пуске. И еще - обычно вроде такие датчики когда умирают - они зависают в одном каком-то значении сопротивления и оно не меняется при изменении температуры.
Наш датчик 37870-MGS-D31 стоит на куче инжекторных мотоциклов HONDA (NC, CTX, CB, CBR, GL, TRX и т.д.), но это все свежие мотоциклы... на разборке вряд-ли найдешь.
Про тот аналог который я упоминал - Tama HS304, у него размер под ключ 17 - как и у нашего, резьба у него М10х1,25 (думаю как и у нашего, но не проверял - сравнивал масштаб по фото).
Вообще TAMA это торговая прокладка японской фирмы NTCL (Nippon Thermostat Co.Ltd) – самый крупный производитель и основной поставщик термостатов для автомобилей в Японии. Компания была образована в 1954 году в Токио. Сегодня на территории страны расположены 6 собственных заводов и 2 производства, за пределами Японии: филиал в США и совместное предприятие в Индии.
Свою продукцию поставляет производителям авто/мото, так что думаю что аналог подойдет, а может они его и клепают для HONDA.Снимок.JPG
Если смотреть по каталогу TAMA, то по HS304 для HONDA у них стоит партнамбер 37870-RWC-A01 (это для авто Civic, Accord, CR-V), первые пять цифр совпадают, оставшиеся могут определять например форм-фактор разъема, форм-фактор самого датчика, а могут конечно и параметры работы определять (это только мои домыслы). Нашего кода в их каталоге не нашел, но каталог похоже чисто под авто написан.
Последний раз редактировалось JimSalt; 18.06.2020 в 15:02.
Даже вот так, для датчика TAMA HS304 в каталоге для HONDA приводятся три партнамбера:
37870-RWC-A01
37870-RTA-005
37870-RZA-007
...получается что все три номера - один и тот же датчик как по фишке, так и по размерам и по параметрам работы.
Только с партнамбером для HONDA они продаются уже от 2000 до 5000 рублей, тогда как HS304 продается от 600 до 1000 рублей.
Последний раз редактировалось JimSalt; 18.06.2020 в 15:23.
А может ли быть причиной плохого старта стрёмный аккумулятор (дельта на 7 А/h)
При покупке стоял дохлый яуса,даже вздутый.В салоне заменили на дельту.
Но крутит вроде бы стартер.
Хотя пару раз бывало что как будто разряжен в 0,тоесть,при нажатии на кнопку пуска ничего не происходит,ну точнее начинает вроде ,а потом Тык. и как будто нет напряжения (хз как объяснить)
Контакт вроде хороший,заменил болты на болт с внутренним шестигранником,всё затянуто
Может конечно, 7 А/h это вообще маловато для нашего мота - у нас штатно аккум 11 А/h, поэтому он у вас и разряжается часто. В салоне видимо воткнули что подешевле.
И по аккуму важны (насколько я понимаю) не только амперчасы, но и пусковой стартовый ток. У нашего он 210 А при -18 град.цельсия, у Дельты 7-миамперной пусковой ток в два раза ниже.
По своему аккуму Yuasa YTZ14S (ему 3 года) - пробовал заряжать 8 часов ЗУ, после зарядки напряжение 13,3 В, потом пробовал заводить - не влияет, все равно запуск не с первой попытки на холодную.
Последний раз редактировалось JimSalt; 19.06.2020 в 09:05.
Дэльта вообще УГ. Был опыт на Фазере. Хватило на сезон, потом выкинул, т.к. он не держал вообще. Купил Ред Энерджи гелевый, и так же на сезон, успел сдать его по гарантии. А вот Бош отходил 2 года и успешно ушел новому владельцу. На Интегре второй год стоит Варта, пока вроде гуд. Родной конечно круче, но ценник конский. Так что дельту в топку, что вы за 1000р хотите.
купите уже кто-то датчик и поменяйте
чтобы мы понимали какой аналог за не дорого туда станет и будет адекватно работать.
Все ждут кто первый не выдержит
Я не жду:-) Просто после того что я написал в посте #27 - у меня появились большие сомнения что дело в датчике ECT.
У кого нет таких траблов - проверьте пожалуйста его сопротивление при +20 +23 Цельсия, если оно будет примерно 2,5 кОм то проблема думаю точно не в нем. Там делов то на минуту - фишку скинуть и мультиметром померять. Он в прямом доступе - разбирать ничего не надо. Если "показания" будут отличаться от моих - тогда стоит покупать, а иначе - нетСнимок.JPG.
На своем датчике не мерял сопротивление? Вроде собирался.купите уже кто-то датчик и поменяйте
чтобы мы понимали какой аналог за не дорого туда станет и будет адекватно работать.
а не может быть проблема в датчике что стоит в воздушном фильтре?
Нашёл на али (оба,и водяной и воздушный,стоят в районе 1000 каждый)
Но есть ли смысл в их покупке!?
И да,мот совершенно не предсказуемо заводится(
То плохо на холодную,то на горячую,никакой закономерности не выявил((
Напрягает сие(
Тот датчик что в воздушном фильтре я проверял в горячей воде, у меня он тоже в норме.
Как вариант - еще проверить на подсос воздуха, в воскресенье вернусь из Горного Алтая - проверю.
К слову,сегодня запуск без проблем с первого раза.
Что вообще происходит!? )
Но позавчера ипал голову теперь на горячую.
Подсос воздуха кстати проверить точно не мешает, при работающем моторе пшикнуть очистителем в район впускного коллектора, если обороты изменятся разбирать и искать трещины, на карбовом сб400 так нашли причину плохого холостого хода и завода не с первого раза
дошел таки с мультиметром и туда...
на улице было где-то +30-32 - 1.72 кОм
как только закрутился вентилятор (я так понимаю это максимальная темп. ОЖ) - 161 Ом.
итого на горячую четко в пределах нормы.
на холодную - ну 1.72 кОм думаю норм, ибо не +40 же было. я на глаз +40 не угадаю конкретно, чтобы точный замер сделать, пирометра нет, да и фик он поможет
Ваши права
Ответить с цитированием
