Колодка подотрется немного и квакать перестанет. Глянь термостат. Может быть воздушная пробка после замены антифриза
Колодка подотрется немного и квакать перестанет. Глянь термостат. Может быть воздушная пробка после замены антифриза
Лучше в 20.00 дома, чем в 19.30 в морге!
подскажи где раздобыть сервис мануал? нагуглить не получается. предлагает только купить хонду...Сообщение от Atomshik
с четверга стал периодически загораться желтый индикатор бензонасоса. гашу зажигание - исчезает через несколько часов может опять появиться.
а вчера возвращались из солнечногорска - попал в хороший стык. стал постоянно мигать датчик абс. и вот он уже не сбрасывается после выключения зажигания...
хочу понять о чем меня мот предупреждает.
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
а. все норм. нашел и скачал мануал.
написанно если мигает или горит датчик абс - серьезная неисправность тормозной системы. незамедлительно езжайте к дилеру.
тоже самое написанно про бензонасос. возможны серьезные неисправности в системе впрыска.
нормалек =)
Последний раз редактировалось Tego; 12.04.2015 в 12:41.
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
народ кому не сложно, сделайте видео приборки с запуском двигателя на холодную. сначала секунд 30-40 холостых. потом покрутите чуть чуть.
уже забыл как оно вобще должно быть в идеале
приценился в аояме. итог.
1) по индикатору бензонасоса - диагностика 2.800р
2) по моргающему индикатору абс - диагностика 2.800р
3) диагностика рулевой - 8.500р
после диагностики будет ясен фронт работ и озвучат дополнительные стоимости.
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
у меня есть сканер. плюс ошибки можно прочитать самому вот так
Последний раз редактировалось Juggler; 12.04.2015 в 16:09.
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
сход развал делают ни дать ни взять
могу копать, могу не копать
ну обещали разобрать все в 0. прокатать перья, проверить стаканы на кривизну, подшипники, диски (тормозные и колесные) продиагностировать резину (ровная ли и без дефектов) потом все обратно в зад собрать. так мне пропели по телефону
сход развал делают ни дать ни взять
могу к тебе подскочить как-нибудь передать ноут и просканироваться?
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
Я правильно понимаю, что можно "кинуть " перемычку на диагностический разъем и посчитать ошибки? Режим самодиагностики, как на автомобиле?у меня есть сканер. плюс ошибки можно прочитать самому вот так
вобщем у меня вот так щас. гуляют холостые.
думаю что буду ковырять в сторону клапана холостого. может привод клапана неисправен. Клапан начинает работать когда включается питание, слышен звук вроде потрескивания (и звук насоса так же слышен в этот момент). скоро доберусь до него
вот тут демонстрация, запуск на холодную. разогрев до 3 минуты. потом работа газом, включение скорости.
заднее колесе вывешено на подкате.
http://www.youtube.com/watch?v=6rSIkgOX_aw
посмотрел видос со звуком. в чем проблема не понял. может укажешь точное время?
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
Ага, тоже показалось, что все в норме. При прогреве и у меня деления скачут, но это нормально. Жидкость по системе разгоняется, греется, обороты регулируются. А на скорости так не проверишь, вывесив колесо. Гуляют, ИМХО, это когда стоит на холостом и от провала, до приоткрытого газа скачет. А так все в норме вроде.
Тоже слегка плавают обороты на холодную. Через минуту-другую после запуска пару раз перегазовываю до 3000 об/мин и обороты успокаиваются.
Всем привет!
Парни, нужен совет бывалых, самому не получилось разобраться (механик из меня так себе – опыта нет).
Предыстория. Съездил на предыдущих выходных в небольшой дальняк в Архангельскую область (1200 км). На трассе проблем никаких не заметил.
Но, заводя на след. день (в понедельник) мотоцикл, заметил, что завелся он не так бодро как обычно. Обычно всегда схватывал буквально с полоборота. В этот раз крутил коленвал немного дольше.
Поездив на неделе заметил, что по сравнению с тем, что было до поездки:
1. Заводится хуже
2. Потерял мощность (тяги с низов стало ощутимо меньше)
3. Значительно снизилось торможение двигателем.
4. Кажется, что появились посторонние шумы в двигателе, которых не было раньше.
Сначала подумал, что возможно хапанул плохого бензина в глубинке. Залил очиститель инжектора мотюлевский, выкатал бак. Ничего не изменилось.
На всякий случай поменял воздушный фильтр (все равно собирался). Ничего не изменилось.
Сегодня решил проверить/отрегулировать зазоры в клапанах, посмотреть натяжитель цепи ГРМ, померять компрессию (слабое торможение двигателем намекает, что с ней есть проблема), посмотреть свечи.
На первом пункте у меня все застопорилось.
Разобрал по мануалу. Выставил метку со стороны сцепления на 1T, со стороны маховика проверил, что цифра 1 выставлена напротив риски в ВЕРХНЕЙ части цилиндра.
Щупом начал проверять зазоры на цилиндре со стороны сцепления. Зазоров нет. Даже 0.02 щуп не пролезает. Все действия перепроверил несколько раз по мануалу, вроде все правильно делаю. Зазоров не появилось.
Ради эксперимента выставил метку со стороны сцепления на 1Т так, чтобы со стороны маховика цифра 1 была напротив нижней, а не верхней риски. На нижних клапанах 1-го цилинда намерял около 0.20, на верхних 0.22 (не знаю, есть ли в этом какой-то смысл, ведь мерять не так нужно).
Еще непонятно, почему с такими (если мерял правильно) кривыми зазорами мот заводится и едет (причем не совсем уж плохо)?
Так же в мануале написано, что зазор в натяжителе цепи ГРМ должен быть не больше 6мм. Если верить картинке в мануале, то у меня зазор не то что не больше, он вообще в обратную сторону.
Мануал:
Мой натяжитель:
Вопросы:
1. Это нормально, что натяжитель цепи ГРМ так выглядит?
2. Правильно ли я мерял зазоры? 1 цилиндр точно со стороны сцепления? Метка со стороны маховика точно должна смотреть в сторону крышки (вверх)?
3. Если мерял правильно, что может быть причиной отсутствия зазоров? Что с ними делать дальше? Просто выставить по мануалу мне показалось плохой идеей, т.к. пока не ясна причина. В связи с этим:
4. Как проверить состояние натяжителя ГРМ (может сломан)?
5. Как проверить, что цепь ГРМ выставлена правильно (сломался натяжитель и перескочила цепь)?
Парни, кто сталкивался, посоветуйте, пожалуйста.
Последний раз редактировалось Velv; 13.06.2015 в 20:48.
Судя по фото у тебя зазор в ГРМ не 6 а все 12мм. Шум скорее всего от натяжителя.
могу копать, могу не копать
Еще раз присмотрелся к мануалу.
Похоже, сначала я действительно неправильно понял. Я думал, что зазор меряется между 1 и 2.
Судя по мануалу, зазор меряется между корпусом натяжителя и 2. Но если так, то там точно меньше 6мм... Квадратная фигня под номером 2 выступает из корпуса макс. на 3 мм.
Или я опять не так понял?
Еще присмотревшись к мануалу увидел, что фигня под номером 1 должна быть внутри корпуса. А у меня выступает выше фигни 2. Похоже, действительно, что-то (пушной зверек?) с натяжителем. Буду снимать...
Последний раз редактировалось Velv; 13.06.2015 в 23:03.
Всем спасибо за советы, хехе...
Оказалось, что в сервис-мануале, который гуляет по сети, в том числе выложен на этом форуме, перепутаны метки на маховике.
Проблема обсуждалась по ссылке http://nc700-forum.com/forum/how-tos...ep-step-4.html. Там же хороший пошаговый мануал по регулировки зазоров на первой странице.
В мануале написано, что метка должна смотреть в сторону крышки цилиндра, иначе нужно провернуть коленвал еще на 360 градусов.
Фактически метка должна смотреть в нижнюю часть цилиндра, т.е. с учетом наклона цилиндра быть со стороны задней части мотоцикла. Вроде как есть мануал, в котором это описано правильно, но цифровую версию не встречал.
(Можно вообще не смотреть на метки на маховике и не откручивать пластиковую крышу (вроде как она еще имеет тенденцию ломаться, но у меня все норм). Если выставили метку на коленвалу, то клапана должны иметь хотя бы минимальный свободный ход, можно просто подергать пальцем. Если клапана полностью зажаты, значит опять крутим коленвал против часовой на 360 до нужной метки и проверяем наличие свободного хода. В этом раз он должен появится и можно мерить зазоры.)
Неправильный мануал
Правильный мануал
Отпишусь про это в теме с мануалами.
Что касается моей проблемы.
Выставил зазоры (немного ушли, но в целом ничего критичного). Кое-как снял натяжитель - визуально в порядке. По зазору натяжителя, как писал выше, тоже в допусках. Цепь вроде по меткам стоит.
Все собрал, завел. Конечно же, эффекта никакого. Ну может чуть потише стал за счет небольшой корректировки зазоров.
Прочие проблемы остались, буду продолжать изыскания.
Последний раз редактировалось Velv; 24.06.2015 в 20:22.
Да все эти мотики гремят. У меня тоже через день паранойя по поводу грохота. Менял натяжитель зимой, ну первые недели казалось, что стало лучше. А сейчас завожу (особенно в гараже) и кажется что все, сейчас крякнет и развалится
ну 750ки с 2мя балансирами почти не гремят.Да все эти мотики гремят. У меня тоже через день паранойя по поводу грохота. Менял натяжитель зимой, ну первые недели казалось, что стало лучше. А сейчас завожу (особенно в гараже) и кажется что все, сейчас крякнет и развалится
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
Кстати сезон отьездил после замены ГРМ. Ни грохота ни шума от него не слышал. всё отлично.
в вот про картинки с правильными и не правильным мануалом обновите плиз ... для меня это новость оО
Кстати, Олег, это первое твое сообщение после ремонта, а ведь многие хотели услышать подробности. А на счет картинок правильно, обновите плиз
да я выше писал что всё запустилось и работает. просто в куче офтопика затерялось : ) разнести бы тему по полочкам.
Кстати, Олег, это первое твое сообщение после ремонта, а ведь многие хотели услышать подробности. А на счет картинок правильно, обновите плиз
не стал создавать новую тему. за 2 недели раза 4 столкнулся с такой ситуацией как глюк коробки (у меня ДСТ).
Т.е. завелся, включил Д, поехал, коробка щёлкает как обычно. и в обычномпорядке на светофоре останавливаешься, начинаешь трогаться, а она херак, и перестает переключаться. по оборотам - первая. на индикации - ничего (т.е. цифры пропадают становится "--" две черточки) и все. в мануал не переходит. руками вверх не переключается. тормозишь - пытаешься включить нейтралку не включается.
Замком зажигания глушишь - опять заводишь. включаешь Д и едешь. как правило без рецедивов. далее щёлкает как обычно.
повторюсь было раза 4-5 за 2 недели. темп езды в режиме Д по маршруту дом-работа пенсионерский, чуть быстрей потока т.к. уже почти все позакрывались, я не борзею, больше 80 кмч уже не набираю.
подсказывайте. че за хрень? куда глядеть?
Последний раз редактировалось Tego; 12.10.2016 в 13:20.
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
Как вариант, обогрев и люстра слишком нагружают генератор и на зарядку аккумулятора мало что остается (и аккум не новый наверняка?). На остановке он уже разряжается от того же обогрева и не может переключить передачу. Ну и где-то на границе необходимого заряда все это остается, при отключении обогревов заряда уже хватает и на ходу уже слегка подзаряжается до следующего раза. Если еще раз случится, можно попробовать обогрев ручек отключить, возможно сработает
Ваши права
Ответить с цитированием
