оригинал -15евро, манн- 5дол...
оригинал -15евро, манн- 5дол...
у нас 9 долларов и 5 доллара. (637р и 352р)Сообщение от Merci639
у вас тогда может и есть смысл...
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
[quote="Juggler;14081"]Если поставить фильтр с давлением на 4 psi вместо 8 psi - будет всё время струячить мимо фильтра.
Опять немножко не то. Это значит, что давления в 4 psi будет достаточно для срабатывания аварийного клапана, но только в случае засорения самого фильтрующего элемента.
Чушь вы пишите несусветную. ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОТКРЫВАЕТСЯ ВСЕГДА ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ РАЗНОСТИ ДАВЛЕНИЯ ЧТО БЫ ИЗБЕЖАТЬ МАСЛЕНОГО ГОЛОДАНИЯ. И не важно сколько PSI 4 или 25. Чтоб было понятно 25 PSI -примерно 1,7 атм. масляный насос по любому создает большее давление (а если нет то пофиг какой фильтр).
Да никакой чуши. Всё нормально. Конечно он открывается при возникновении небходимой для него (клапана) разницы давления. Просто эта разница необходимого для открытия давления, создаётся при недостаточной пропускной способности самого фильтрующего элемента (его загрязнение, загустевание масла и т.д.), а так при нормальных условиях он закрыт, независимо от режимов работы двигателя.
Нет он откроется как только давление снаружи и внутри фильтрующего элемента будет разным. Насос по любому давит больше 25 PSI. и пружина клапана тут не при чем. Вот о чем речь. Вот если у тебя в двигателе уже нет давления, а насос нормальный, тогда тебе нужен "зажатый фильтр" иначе масло вообще не будет фильтроваться.(либо дешевый фильтр без клапана).
Елки. Ну почитайте же как фильтр работает на не довоенных моторах уже! Клапан всегда закрыт пока фильтр не забит. ВСЕГДА!
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
В принципе клапан закрыт, а ещё есть перепускной клапан, который сбрасывает лишнее (избыточное) давление и не доходя фильтра масло идёт обратно в поддон. А по таким суждениям фильтр тогда вообще не нужен. изучите систему смазки.
Естественно. Просто эффект "забитости" возникает когда при запуске масло холодное, масло из каналов стекло. Я просто пытаюсь довести до вас что количество PSI не имеет значения.
А редукционный клапан в масляном насосе срабатывает, как правило, при 4-5 атм. Повторюсь 25PSI это 1,7атм. Перепускной клапан масляного фильтра открывается при возникновении разности давления до и после фильтрующего элемента. Это аксиома не требующая доказательств.
Макс, а для чего тогда делаются фильтры которые имеют разное давление на приведенной мною выше ссылке?
Почему в документации производителя фильтров указано, что клапан срабатывает исключительно когда фильтр сильно загрязнен? То есть ты хочешь сказать они сами не знают что производят, зачем-то случайным образом ставят разные пружины да еще и пишут всякую чушь?
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
Влад ты логику включи. Заводишь двигатель, масло густое, в масляной магистрали давления нет, масло идет по пути наименьшего сопротивления. Давление уравнялось, клапан закрылся. Если фильтр забит то естественно через клапан. А что они пишут и как наши "манагерные спецы" переводят одному богу известно.
Макс, логика не верна. Нет смысла дальше переливать из пустого в порожнее. Я, производители техники, производители фильтров и остальные кто изучил работу систем смазки современных двигателей останемся при своём мнении. Ты волен оставаться при своём. И соотв. каждый может ставить себе в мот любой фильтр какой ему захочется. Я аргументы изложил, ты изложил, у людей есть информация из которой они могут сделать выводы, каждый для себя.
"Большинство людей готово безмерно трудиться, лишь бы избавиться от необходимости немножко подумать." Джошуа Рейнольдс.
Почитал про работу м.фильтра и понял, что правильная работа клапана в фильтре очень важна. То есть, клапан должен срабатывать строго в определенный момент времени при нужном давлении. И естественно это зависит от типа мотоциклетного двигателя. И срабатывать он должен ТОЛЬКО, когда м.фильтр забит, и ни при каких других случаях. Не исключаю, что на холодном густом масле, может сработать на несколько секунд. Но не более того.
1. Клапан тугой. И если он не сработает, когда фильтр забит, получаем масляное голодание двигателя. Оно нам это нужно?
2. Клапан со слабенькой пружиной. Срабатывает всегда, даже когда фильтр не забит или забит частично. Получаем грязное масло на выходе. Оно нам это нужно?
Вопрос:
Кто даст гарантию, что в неоригинальном фильтре этот самый клапан будет работать правильно? Верно! Никто не даст такую гарантию. И что самое поганое, о неправильной работе этого самого клапана мы с вами никогда не узнаем. И будем с чистой совестью сокращать срок службы нашего двигателя. Оно нам это нужно?
P.S.
Если у вас валяются два старых оригинальных фильтра, не выкидывайте. Их нужно распились, достать оттуда клапаны. И на обычных весах, (как тут уже показывали в теме), проверить работу клапанов. Степень сжатия обоих должна быть ОДИНАКОВОЙ!!!
В этом видео очень хорошо показана работа м.фильтра и в частности, для чего нужен клапан и когда он должен срабатывать:
Как страшно жить!!!
Многия знания - многия печали...
Все правильно написано НО...
Кто даст гарантию что оригинальный фильтр не фальсификат?
Кто даст гарантию что оригинальный фильтр не брак?
ИМХО конечно фильтр надо подбирать по параметрам, но аналоги и заменители могут быть не только не хуже, но и лучше оригинала. Многие аналоги и являются оригиналами, только с другой надписью, для многих не секрет что крупные компании производители запчастей производят как оригинальные так и под своим брендом, в таком случае разница только в упаковке. Выбор что покупать и чьим гарантиям и сертификатам верить решает каждый сам. Лично у меня всегда проблема с выбором продавца, т.к. подделок у нас уйма и не всегда надпись Хонда говорит о оригинальности ЗЧ, а так мы и бензин Хонда может искать будем, что бы точно все гуд было.
Мдя... Добавить нечего. Только, как было сказано чуть выше, "Как страшно жить!!!".
Специально дочитал ветку до конца. Чуть с ума не сошёл..
И не говори...
Какой любознательный у нас всё-таки народ. И ведь не лень пилить фильтра, замерять давление клапана...
Люди, вы о чем?
Вы вспомните 80-тые, начало 90-тых... Какие клапана? Какие новые запчасти? И ни чего, всё двигалось, крутилось и работало...
Некоторые до сих пор с наслаждением вспоминают ту, ну почти не ломающуюся, технику.
да ну её ту технику, до сих пор как вспоминаю регулярный ремонт подвески копейки всего передергивает. Больше всего бесило выбивать рулевые тяги когда закиснет и замена сайленблоков реактивных тяг.
Ерунду они вспоминают!
На юг ехать на отечественном моте, нужно было с собой пол гаража везти.
Как щас помню, пацаном еще был. Сосед отца по гаражу с Карелии ехал на Ижаке. Схватил клин ДВС по дороге. Не знаю, почему-то очень сильно запомнился тот момент из детства.
А щас я в том году на Ёбрике прокатился по югам. Крым, Кавказ, 3600км и хоть бы что. Цепь только растянул сильно (в дожди попал). Рискнул бы кто на Минском на такую авантюру? И в этом году на НЦ-эхе на Крымский мост мотанулся. Просто так, прогулки ради. Тоже около 3000км вышло. Башка вообще ни о чем не думала, только бенз подливай и кати дальше.
По теме:
У нас ДВС очень низкооборотистый и долговечный. Не нужно сокращать срок его службы. М.фильтр все же лучше проверенный ставить. И клапан этот реально важная фича. Ёрничать тут совершенно ни к чему.
Приятно когда хвалят наши моты ) Самая лучшая техника это которая твоялибо новая (и тоже твоя)
Любой может сесть на литр и открутить. А понять зачем тебе это нужно и нужно ли...
Аппетит приходит во время еды
Увидел, только бесплатную рекламу малоизвесного японского фильтра. хочется сказать: фу, пля...
Последний раз редактировалось vavdog; 15.09.2018 в 08:23.
Не говори, что мне делать, и я не скажу куда тебе идти!
Да уж... Про старую совсковскую технику и не говорите.. я помню как раз в год колол двиган на Юпитере 4 своем, а после е.....я с Уралом. Из под которого не вылазил. :-) техника была та ещё!?
Так никто и не говорил, что старые советские мотоциклы - самые надежные! Это конечно чушь...
Я имел ввиду, когда иномарки только появились, а запчастей к ним еще хрен его знает сколько лет не было
На каких масляных фильтрах люди ездили? Какие клапана в фильтрах смотрели? И это касается и машин и мотоциклов...
Клапан конечно должен быть, и он есть...
Но до абсурда то доводить зачем?
Ваши права
Ответить с цитированием
