Проблемы с зарядкой (грешу на РР)

[God]

Предыстория.
Захотелось комфорта и спокойствия, ну и безопасности. 3 года откатав на 600 кубовом фазере и разок словивши скользячку из-за своей ошибки и отсутствия АБС решил искать мот с АБС, а там и с АКПП ну короче купил Интегру
Мотороллер 2012г из Японии, акк. родной еще, поэтому после того как мот разрядился за 2 недели стояния все списал на акк.. Купил новый, но обнаружил туже проблему. Стал курить мануалы и решать что же с мотом и впал в ступор. Все показывало на РР напряжения, но блин вчера сняв его и прозвонив не уверен теперь что оно.

Что проверял:
1. Просто на заведенном снял клемму и мот заглох. При этом если дать больше 2т оборотов мот работает только на генераторе, но моргает панель. На ХХ сразу глохнет.
2. Прозвонил обмотки генератора. Все 0.8 Ом, по сервис мануалу (на NC700, на Интегру не найти) должно быть 0,1-0,5 Ом при 20 градусах цельсия. На землю не закорочены.
3. Прозвонил РР. Верхние диоды 524, 514, 522 Ом, в обратку заперты и не пробиты; нижние все 3 по 119 Ом и в обратку заперты; между красным и зеленым (плюс и минус) 602 Ом, в обратку заперты. На корпус ничего не пробито.
4. Напряжение при заведенном моте на ХХ 14,3 В, при увеличении оборотов 14,6 В, иногда падало до 12 В, грешу на плохой контакт (щупы просто подоткнул или все же РР). По мануалу должно быть 15.5 В.
5. Ток утечки ранее показывал 0,04 А (сигналку отключал ток не изменился), по мануалу 1,2 мА. Вчера мерить ток мультиметр отказался, не знаю почему, позже проверю другим или клещами.
Покупать реле и обломится как то не хочется, хочу точно знать что накрылось.
Да и цена. реле с Китая 1700р (х.з. сколько протянет), б/у в Москве 5т.р, новое 12-15т.р.
Можно конечно заморочиться самому спаять, ну или от любого 5 проводное взять и только разъем переделать, но это уже колхоз.

Ниже видео с замеров и скрины сервис мануалов.





https://youtu.be/K12ywikBjy4
https://youtu.be/uxFk9Uy9ikw
https://youtu.be/3pmbs90k2-M
https://youtu.be/aWMUcwL0yTY

[Копатыч]

Никогда не снимай клемму с акб при работающем двигателе!!!

[God]

Никогда не снимай клемму с акб при работающем двигателе!!!

Могут мозги выгореть? В авто что то не слышал про такое. Просто показалось простейшим способом проверить есть заряд или нет.

[God]

кстати подскажите кто в курсе, у меня случаем не китай уже стоит

[God]

Вчера с знакомым электриком все заново прозвонили и проверили.
Вывод: РР и генератор в норме.
Нормальным мультиметров определили что сопротивление обмоток в норме. Генератор выдает от 30 до 80 вольт в зависимости от оборотов. РР выдает в пределах 14.3-14.7В Акк. заряжается.
Почему глохнет мот при снятии клеммы осталось загадкой. Электрик не понял как такое происходит но списал на особенности мота, ну не мотоэлектрик он. По крайней мере точно утверждает что РР и ген. рабочие.
Разряд идет от тока утечки при выключеном двигателе. Ток как и я мерил 40мА, что соответствует примерно 3 Вт потребления и что почти в 40 раз больше максимально возможного по мануалу 1.2 мА.
Выдернув все предохранители и реле, отключив сигналку найти место утечки не смогли. Ставить кнопку на массу не хочу, часы будут скидываться да и все же надо найти косяк. В вых. буду смотреть стартер с реле его и что там может помимо основного блока предохранителей, может замок зажигания где или еще чего.

[God]

В первом посте п.4 некорректен из-за неправильного(невнимательного) мною перевода мануала. Правильно: Стандартно: "Измеренное напряжения батареи" МЕНЬШЕ "напряжения заряда" которое в свою очередь МЕНЬШЕ 15.5В. Т.е. мои 12.6 на бат. и 14.6 при работе показывают что все гуд но батарея немного подсевшая (ток утечки однако), и не в коем случае не должно быть 15.5 В при заряде. Такое напряжение уже критично для работы мота.
По поводу глохнет понял что это защита конкретного мота от сгорания моста или ЭБУ от скачка напряжения если отсоединить акк., т.к. в пике теристор лишку хоть и скинет закоротив на РР и уйдет в нагрев, но даже скачек на несколько тысячных секунды может вывести ЭБУ из строя. РР нагнется только при хреновых компонентах или длительной работе без акк., так сказать под огромной нагрузкой и с большим тепловыделением.

[Arik]

Реле регулятор уже китайское тыць

Ток утечки великоват, может трекер в бортсети?
Найти кстати не сложно, поснимай пластик и отключай по очереди разъёмы. Начни с щитка, там под фарой всё есть, под сиденьем концевики подножки и тормоза, там тоже глянь, и стартер само собой. Но, не исключаю варианта, что это китайское реле регулятор ест твои миллиамперы. С него тоже сними разъём

[God]

Реле регулятор уже китайское тыць

Ток утечки великоват, может трекер в бортсети?
Найти кстати не сложно, поснимай пластик и отключай по очереди разъёмы. Начни с щитка, там под фарой всё есть, под сиденьем концевики подножки и тормоза, там тоже глянь, и стартер само собой. Но, не исключаю варианта, что это китайское реле регулятор ест твои миллиамперы. С него тоже сними разъём

Реле все же оказалось годным и японским, первые две буквы начало названия фирмы, не помню как там полностью ну или очень хорошая подделка как на твоей ссылке, утечка при снятом реле так же есть. У меня немного по другому расположены блоки, мануалы от мота не подходят, смог проверить только отключая фишки слева под кожухом и предохраните в блоке, но может он и не один блок то. Трекер вроде через замок зажигания, т.е. отключается когда глушишь и переходит на питание от своей батареи, но надо проверить. Короче как будет погода, будем искать. Как найду где косяк обязательно отпишусь.

[God]

Реле регулятор уже китайское тыць

Ток утечки великоват, может трекер в бортсети?
Найти кстати не сложно, поснимай пластик и отключай по очереди разъёмы. Начни с щитка, там под фарой всё есть, под сиденьем концевики подножки и тормоза, там тоже глянь, и стартер само собой. Но, не исключаю варианта, что это китайское реле регулятор ест твои миллиамперы. С него тоже сними разъём

Таки да. Трекер был подключен по схеме где красный и черный с АКБ. Почему то он не уходил в режим сна, и сжирал акк. за 14 дней. Сейчас все восстановлено, трекер переключен на работу только при заведенном моте. Разбираемся как его усыплять.

[Sert2]

Здравствуйте,подскажите как добраться до аккумулятора на интегре.заранее спасибо

[Valeriy by]

Здравствуйте,подскажите как добраться до аккумулятора на интегре.заранее спасибо

Да там все просто. Открываешь водительское сиденье, на против 12-ти вольтовой розетки увидишь крышку, на трёх пистонах. Аккуратно извлекаешь пистоны и извлекаешь эту крышку, под ней и находится акум.

[Alexander]

По поводу работы без аккумулятора или со сдохшим, пояснялка на пальцах. От генератора ток идет в виде импульсов, на холостых это очень заметно. Так вот, электроника не может работать в таком режиме и аккумулятор используется как буфер, который сглаживает все пульсации.
Вывода 2: Без аккумулятора не надо эксплуатировать и с подыхающим тоже начнутся глюки.

Ну если кто-то не понял, то попробую на осциллографе при возможности всё записать и покажу.

[LeTyH]

Лучше писать, как аккум проверять обычному пользователю без спец приборов....

[God]

Лучше писать, как аккум проверять обычному пользователю без спец приборов....

Никак. Раньше были наборчики мерить плотность и лакмусовые бумажки мерить кислотность. Сейчас приборы. Не надо заниматься гаданием. Не хотите купить прибор, вэлком в ближайший сервис, там все есть.

[God]

п.с. у меня вот такой. Кому надо приезжайте, проверю.