Открою маленькую тайну: имея 9 жизней, коты могут жить их последовательно, а могут жить сразу несколькими одновременно. Вот и я, запуская в параллель с уже текущими еще одну, мото-жизнь, открываю бортжурнал, который собираюсь заполнять всякими разностями, имеющими как прямое, так и не очень, отношение к тому, что будет происходить со мной в этой новой жизни. Как я до неё докатился, вкратце описано тут:
http://nc700.ru/showthread.php?t=113...ll=1#post22346
Итак, 1 декабря 2018 года произошло событие, моё отношение к которому мечется между "Бог помог" и "Бес попутал". Очень быстро и довольно неожиданно для себя, руководствуясь словами внутреннего голоса, бубнящего: "сейчас - или уже никогда", приобрёл я NC700XA, 2012 года выпуска, с пробегом 10300 км, (изначально куплен у ОД, там же и обвешен кофрами Гиви, Хондовскими высоким стеклом и дугами под дополнительный свет, один хозяин).
В тот же вечер оформил в Ингосе в Сокольниках страховку на 3 месяца, с перспективой продлить дальше, и сделал безуспешную попытку поставить мот на учёт: хоть и есть в Москве круглосуточные гаёвни, но чтобы попасть туда в ночное время, нужно предварительно записываться минимум за сутки. Конечно, можно было воспользоваться предложением "теневого сектора", представителей коего у входа было предостаточно, и купить предварительную запись за несколько килорублей, но было принято естественное решение идти максимально официальным путём. Предварительно записавшись через Госуслуги, через неделю привёз я мот в гаёвню одного широко известного подмосковного города, где не вынимая двухколёсного друга из кузова четырёхколесного, прошел регистрацию и получил СТС, слегка оживив работу офиса нечастым фактом постановки на учет мотоцикла зимой.
IMG-20181208-на пикапе.jpg
Не обошлось без курьёзов: проверяя, не отходя от окошка, выданное мне СТС, я увидел, что фамилия латиницей написана не так, как во всех моих других документах. Попросил исправить, в ответ получил сначала: "а у нас так программа пишет, мы не сами придумали" и следом шедевральное: "ну вы ж на нём за границу не собираетесь же ехать?"(!)
Настойчиво, но вежливо поведал я о заветной мечте поехать на мотоцикле именно за границу, после чего через 5 минут ожидания получил новое СТС с фамилией, как в загранпаспорте. В приподнятом настроении, с чувством сделанного важного дела, поехали мы с кузенами пристраивать мотик на зимовку и обмывать практически свершившееся долгожданное создание мотодиаспоры
IMG-20181210-домой.jpg
Как оказалось парой недель позже, радовался я рановато.
В конце декабря, при попытке продлить полис ОСАГО, я обнаружил, что и в полисе, и, что самое неприятное, в СТС модель мотоцикла указана неверно. Вот всё вроде проверили в 6 глаз, VINы там всякие, сколько кобыл, год выпуска и адрес владельца... даже до фамилии латиницей докопались, а модель транспортного средства профукали. Итак, по документам я являюсь обладателем Honda Avancier NS 700 XA, гибрида легкового универсала и мотоцикла, ни больше, ни меньше.
После нескольких попыток вырвать клок волос с соответствующих частей тела пришлось успокоиться и принять решение по весне оформить новый полис ОСАГО, с которым явиться в ту же гаёвню для "внесения изменений в регистрационные документы", так это называется, вроде.
у меня АТ шки от хайлюкса остались в 33м размере. надо если пиши. я думаю что надо сначала внести изменения в стс на основании птс,полис не нужен,а потом к сезону через сайт РСА делать ЕОСАГО
Спасибо! Я так нелифтованный и езжу 11 лет, нефиг и начинатьСообщение от vzick
а в нелифтованную БТ-ху только 31-е встают
Поздравляю, но я не помогал
God, спасибо за совет, попробую с гаёвней решить. "Косячный" полис продлевать не буду, выпишу новый, на основании ПТС.
В целом, впечатление от осмотра мотика такое, что его первый хозяин мотоциклы любит с младых лет, купил его во исполнение своих мечт, строил планы на активную мотожизнь, но немножко ему не хватало времени и ...энтузиазма, скажем так. Состояние как минимум очень хорошее, но есть мелкие коцки: в районе личинок замков, по поверхности кофров, кое-где на пластике. Не от падений, а именно мелкие бытовые. Один кофр изнутри слегка обсявчен, как будто одновременно пролились кефир и пиво, а потом это тщательно вытерто подручными средствами. Следов предпродажной подготовки не выявлено, короче. На дуги свет так и не поставлен, брызговиков и хагера нету, защита рук слегка задевает за стекло в крайних положениях: типа, на максимальную скорость не влияет-и ладно. По характерному налету на рычаге маятника, звездочке и ступице колеса видно, что цепь (520) регулярно пшикалась из баллончика (хозяин мне его даже вручил в придачу, початый наполовину). Вид у обеих звёздочек довольно свежий, без признаков износа. Но вот провисала цепь некисло: аж на 70 мм при том, что в инструкции прописан запрет эксплуатации, если провисание достигло 60 мм. По состоянию соответствующих деталей можно предположить, что цепь ни разу не тянули, в том числе при первом ТО на 1000 км (есть сервисная книжка с отметкой о прохождении). Покрышки Metzeler roadtec z8, по центру осталось миллиметра 2 до индикаторов износа на заднем, на переднем пристально не разглядывал. На задних колодках мяса осталось чуть более 1 мм, но канавка индикатора износа не вскрылась. На передних колодках мяса чуть более 2 мм. Тормозные диски и спереди и сзади, по показаниям штангеля, 6,0 мм. Сиденье, ручки, кнопки, лапки и рычажки не затерты/не закоцаны, вид довольно свежий. На стекле приборки есть характерный след, типа перчаткой протёрто запотевшее. Свободный ход рычага сцепления миллиметров 20, свободный ход рычага переднего тормоза миллиметров 10, ручки газа - около 15 мм по окружности. Весь свет горит, бибикалка дудит, но кнопка болтается. Аккумулятор живой, мотор даже в -12 заводится уверенно. Естественно, характерный шум из коробки при игре сцеплением присутствует. 1-2 передачи на ходу включаются нормально (был небольшой тест-драйв, метров 50-70, по крытой галерее гаражей в процессе осмотра перед покупкой). Гена выдает 14, 2 В на холостых, в первом приближении живой.
Руки чесались: подкрутил свободные ходы до минимумов по инструкции, натянул цепь, починил кнопку бибикалки. Про разборку/сборку пульта и возможную причину болтания кнопки напишу отдельно.
Я далеко не спец, но что то большой износ резины и главное колодок для 10т км пробега. У меня и колеса родные были и колодки при 6500км живые, а торм. диски как не тронутые прям. Посмотри год производства на шинах. Если не ошибаюсь Хонда ставит только Бриджстоун в стоке, да и Z8 немцы в продажу в 2013 пустили.
Последний раз редактировалось God; 05.02.2019 в 20:31.
God, в юзер мануале указаны 2 типа шин, бриджи и метзелер роадтек зет 8. Дальше кому как повезет
Кроме толщины дисков, всё остальное оценивал на глаз.
Последний раз редактировалось СерыйКот; 05.02.2019 в 22:55.
СерыйКот, Все верно, те "бобышки" и есть индикатор износа, как с ними сровняется пора менять резину. Странно что задние колодки больше изношены, обычно чаще тормозим передним, ну а с учетом что у нас комбинированные когда жмешь передний и зад подтормаживает то логичней поровну. Хотя может предыдущий всегда задним только пользовался.
Как уже отмечал выше, болталась кнопка звукового сигнала. То есть - свободно ходила на оси, не занимая исходное положение под действием возвратной пружины. Поиск по форуму сразу вывел на обсуждение: http://nc700.ru/showthread.php?t=796, однако конкретики было негусто.
Естественно, начал с самого простого : "2 винтика и всё"
Но оказалось, что 2 винтика-это только для снять пульт с палки руля, посмотреть что внутри и попытаться нечаянно оторвать пару-тройку проводов. Кстати сказать, чтобы нормально открутить эти 2 винтика, не сорвав шлицы, желательно предварительно открутить зеркало и сдвинуть рычаг сцепления, у кого он есть.
Внутри пульта всё довольно плотно упаковано и чтобы добраться до кнопки гудка, нужно открутить все саморезики, которыми крепятся буквально все потроха: металлическая планка, прижимающая жгут проводов, корпус "поворотников", корпус "аварийки", корпус "дальний-ближний". Нужный нам потрох находится на самом дне.
Примерная последовательность разборки такова:
1. Снимаем пластиковый наконечник рычажка "поворотников". Он сидит на "чпоке"; чтобы отжать "чпок", нужно со стороны пульта вставить тонкую отвертку в зазор между наконечником и ребром рычажка. Одновременно нужно с усилием стягивать наконечник по направлению от корпуса пульта и в сторону противоположную отвертке.
Для облегчения представления процесса снятия наконечника с рычажка поворотника привожу снимки этих деталей со стрелочками, куда пихать отвертку:
рычажок и пипка 01.jpg рычажок и пипка 02.jpg
2. Откручиваем все видимые саморезики, крепящие корпуса переключателей и планку, прижимающую пучок проводов. Всего, насколько помню, должно быть 7 саморезов трёх разных длин. Вынимаем прижимную планку, корпус поворотников, корпус аварийки - насколько позволят провода. Подцепляем корпус кнопки и аккуратно тянем на себя, слегка сдвигая корпус "дальний - ближний".
3. Ось, на которой качается кнопка, с одной стороны имеет шляпку, с другой- расклёпана. Высверливаем расклёпанную часть сверлом 3-5 мм, выдавливаем или вытягиваем ось, ловя кнопку и возвратную пружинку, которая свободно болтается внутри корпуса.
Предупреждение: от кнопки гудка идут 2 проводочка, один заделан в контакт, другой припаян. Тот, что припаян, может легко отломаться в месте выхода жил из изоляции, как было у меня. Нужно быть готовым припаять его обратно.
Теперь о возможной причине болтания. кнопка02.JPG
Как видно из моего убогого эскиза, детали имеют возможность взаимного перемещения вдоль оси, в пределах имеющихся зазоров. Если кнопка и пружинка сдвинутся в крайнее левое положение, хвостик пружинки выходит из щели между петлёй и корпусом, где он держится самым кончиком - и всё, пружинка свободно болтается, не возвращая кнопку в исходное положение.
Восстанавливаем работоспособность:
Я сделал попытку изготовить новую пружинку с более длинным хвостиком, заведомо не вылезающим из щели. Это мне удалось, но собирать кнопку обратно было очень неудобно, т.к. ось имеет ступеньки и при установке на место ее нужно пошевеливать, одновременно следя, чтобы петли , ось и пружина не убегали со своих мест. Сделав несколько безуспешных попыток, я решил перевести дух, при этом взгляд мой упал на кусок мягкой резинки... Вырезал из нее по месту столбик подходящих размеров, запихнул его между петель кнопки и вставил ось. Расклёпанно/рассверленный конец оси плотно, даже с небольшим щелчком, занял своё место, поэтому дополнительных мер закрепления я не предпринимал.
Собираем всё в обратной последовательности: слегка сдвигая корпус "дальний-ближний", засовываем кнопку на место, и так далее.
В начале февраля поучастововал в коллективном закупе железа у Айрон Скилл. Спасибо Вадимычу за взятие в долю и осуществление всех важных операций (оформление заказа, оплата, получение на почте, выдача мне моей доли).
Итак, дуги Extreme прилажены в течение часа неспешной приятной возни. Встали хорошо, выглядят добротно, в полном соответствии с почерпнутой о них информацией из разных источников, в том числе из постов на этом форуме. Наивно надеюсь, что случая подтвердить их чудесные защитные качества при падениях и скользячках на мою долю не выпадет.
01 перед установкой.jpg 02 примерка.jpg
В загашнике откопал дешевые противотуманки, купленные в Руси лет 10 назад, да так и пролежавшие без дела. Примерил, из чистого любопытства.
В планах установка брызговика назад и удлинителя переднего крыла (едут с востока), хагера (пока нахожусь в стадии бесед с жабой), щитка для защиты амортизатора от грязи (видел выкройку в чЯтике, спасибо автору), дополнительного света (не столько для освещения, сколько для оповещения), держалки телефона (который будет и навигатором, ибо непромокаем), розетки USB+"прикуриватель"(мотоцыкал-дом родной, а какой дом без розеток?), видеорегистратора с передней и задней камерами (нахожусь в поисках недорогого, но небесполезного), индикатора передач (...а низачем! хочу, и всё тут.), центральной подножки, защиты брюха и радиатора (сделаю сам, "колхоз"-наше всё).
Также хочется механическую защиту в виде замков на колеса и цепи для пристегивания к скалам и баобабам. При всей условности защитных свойств, для недолгих отлучек от мота пригодится.
До кучи еще чехол бы...
Как видно, игр хватит надолго - а жить надо играючи, так ведь?
Главное - постараться заглушить довольно громкие романсы в известном исполнении и грамотно использовать невозобновляемые жизненные ресурсы (здоровье и время)...
Cиние пИсалки ещё забыл и елочные гирлянды по кругу, непорядок...
ЗЫ: туманки полное гамно + если там обычная лампа-галоген, то 99% на малых оборотах будут сажать аккум, мощи генератора не хватит. Вопщем выкинь их, надо ставить ЛЕДы
Синьпыс я вашще первым делом сначала хотел, а потом решил сыканомить: в свой первый сезон я и так от страха всё время синим пысать буду.
А херлянды щауженемодно. Я лучше спицы через одну похромирую.
ЗЫ. Туманки брались 10 лет назад, под другие дела, даже не связанные с транспортом ... Говорюж, чисто примерил для приколу
За конструктивные наезды на список хотелок буду только благодарен
Последний раз редактировалось СерыйКот; 04.03.2019 в 21:05.
Ааа, так ты первосезонник, личинка мотоциклиста. Тогда всё ясно. Продолжай развлекацца. Советы и критика тебе всё равно не помогут, ты сам должен понаступать на все грабли. Если не сольёшься после первой же смешной скользячки, то года через 3-4 придёт хоть какое-то понимание нужности или ненужности всяко мото-мишуры, а лет через 10-15 - мудрость.
Удачи!
Ну, спасибо и на этом, о мудрый мотоциклист. Но право, было бы очень интересно узнать, что из моего списка относится к мишуре. Дуги? Розетка? Доп. свет?
Мне казалось (видимо, по природной наивности), что на эти вопросы, причем еще ДО того, как они были заданы, я уже ответил :
Надеюсь, это моё скромное желание не противоречит принципам гуманизьма и основам безопасности дорожного движения, а также не нанесет непоправимого вреда мотоциклу...
мир, дружба, энцеха!
Все нужно. И поставь ещё вольтметр. Мне кажется для наших Мотов где его нет, он нужен. Видеорегистратор посмотри который интегрирован в зеркало правое, у китайцев есть. Не плохо реализовано. И не видно, и не мешает.. на Али найдешь. Пожалуй все. (Мнение Не первосезонника)
а можно ссылочку? что то не слышал даже о такой реализации, сейчас модный тренд ставить видеорегистратор на две камеры (вперед-назад), в чатке только на это и теребонькают.
_______________________
__|___| головой __|___|_
_|___|__ биться |___|___
___|___|_ здесь ___|___|__
ссылочку на установку регистратора с двумя камерами?
Ну, наконец-то. Первый раз в жизни легально, с категорией "А", на своём собственном моте, на дорогу общего пользования!
Полноценный тестовый заезд: как для мота после покупки, так, в первую очередь, для меня, после окончания мотошколы. Круговой маршрут включал в себя федеральную трассу, местные дороги, населенный пункт со светофорами и нерегулируемыми перекрестками, ж/д переезд и АЗС. С конца ноября основные навыки, полученные в школе, не забылись, так что ставлю себе 4 балла твердых (чисто ученических, без претензий на "мастерство"): в рычагах не путался, на светофорах не тупил, аварийных ситуаций не создал, "паровозики" за собой не собирал, упасть не пробовал
Километров 40 накрутил, заправил свежего бензинчика, символически превысил 100 км/ч, получил первый опыт использования экипа. И, конечно же, очень много удовольствия.
Надеюсь на успешное продолжение в том же духе.
001.jpg
000.jpg
Дык, я забил в поиске на Али "видеорегистратор для мото", они в массовом порядке вывалилисьс 2-мя камерами, по цене 5+/-1,5 кР . Не знаю кто чем теребенькает и какие у кого причины это делать, но если предлагают 2 камеры, пусть будут 2.
Модельку так и не выбрал, задолбался отзывы читать/анализировать
тоже никогда не понимал, зачем он нужен, датчика нейтрали достаточно на МКПП
Как я уже рассказывал раньше, при постановке на учет в СТС мне вписали вместо NC700XA совершенно экзотическую неведому зверушку HONDA AVANCIER NS 700XA, являющуюся, судя по названию, гибридом мотоцикла и праворульного универсала с внутреннего рынка Японии.
Поизучал на разных официальных сайтах пути решения проблемы. Пришел к выводу, что единственный способ - "Получение СТС, ПТС или регистрационных знаков взамен утраченных или непригодных для использования". В примечаниях везде указано, что при любых изменениях данных обязательно выдается абсолютно новый СТС. Ну ладно, новый так новый. Записался через Госуслуги в гаёвню на Сигнальный проезд, к назначенному времени просто подошёл к одному из окошек (очередей не было, раньше времени не принимают). Там тётя посмотрела документы и заполнила заявление, попутно удивляясь, почему я не поехал менять СТС в то место, где мне его выписывали, и зачем мне совпадение написания имени-фамилии латиницей с таковым в водительском удостоверении, ведь не собираюсь же я, право слово, ехать на мотоцикле за границу. Мне оставалось только молчать и вежливо улыбаться... Ну, подписал я заявление, отнес все бумажки в похожее окошко этажом выше, где дядя-капитан, в свою очередь удивившись, что я приперся к ним, а не по месту регистрации ТС, поведал мне, что правила транслитерации недавно изменились (даже показал странички с буковками из какой-то толстой инструкции), но он мне напишет как я прошу, однако я должен отдавать себе отчет, что при смене загранпаспорта фамилию в нём напишут по-новому и опять будет несовпадение. Загранпаспорт мне менять еще довольно-таки нескоро, так что сошлись на моём варианте. Минут через 7 ожидания рядом с уже третьим окошком получил я свои документы, как мог тщательно их проверил и был таков. От подхода к первому окошку до выхода на улицу прошло не более получаса.
В ПТС мне сделали запись, аналогичную той, что делается при купле-продаже. Как будто я продал мот сам себе. В СТС в особых отметках написано, что выдано взамен утраченного.
Теперь про "ОСАГу"
Срок действия договора, заключенного в день покупки мота, у меня до конца ноября, первый период использования ТС был с декабря по февраль, с оплатой 50% по тарифам 2018 года (около 760 р). Как мне тогда объяснял агент, весной я приду, открою второй период использования ТС и доплачу оставшуюся сумму, но уже по тарифам 2019г.
Собирался оформить новый полис, так как в приобретенном в день покупки тоже была неправильно указана модель. В Ингосе мне сказали, что так можно, не лучше внести исправления в действующий договор, иначе могут быть финансовые потери при расторжении уже существующего. Однако при попытке исправить модель выяснилось, что в списке у Ингоса модели 700 ХА нету, только 700Х, что не билось с данными ПТС. Где-то минут 40 девушка-агент переписываласт с "айтишниками", как она их называла, на предмет внесения модели в список. В это время мне на телефон приходили то смс, то почта, то от Ингоса, то от РСА, с уверениями в том, что я успешно заключаю договоры страхования, один за другимПричем во вложениях полис в пдф соденржал изменения, а в компе у агента и моем личном кабинете эти изменения не отображались... Да, мы обновлялись и перегружались. Нет, это не помогало. Наконец, при очередной попытке, всё везде обновилось, мне выдали распечатку полиса с синей печатью, взяли денег 518 рублей и пожелали счастливого сезона.
Итого, за полис до конца ноября, где вписаны трое, из них у двоих стаж по категории А меньше года, отдано 1255 рублей. Думал, будет дороже. Работники Ингоса поведали, что по новому ФЗ число разных коэффициентов возросло до 52-х, но если чел старше 35 и с общим стажем более 10 лет, то беспокоиться не о чем и тарифы стали даже немного ниже.
Короче, мот есть, документы в порядке, экип закуплен: формально говоря, к сезону готов.
Поздравляю в легализацией
Ваши права
Ответить с цитированием
