Алек
13.05.2016, 13:40
В данной статье я расскажу, как своими руками можно преобразить вид своего железного друга, сделать его заметным и придать ему индивидуальность, модернизировав штатную оптику установкой Ксенона и диодной подсветки.
Для начала хотелось бы остановиться на необходимости данной работы. В интернете вы найдете массу статей о «минусах» и «плюсах» (которых гораздо больше) установки ксенона, однако по моему личному убеждению это нужно сделать, поскольку:
- меньшая потребляемая мощность (мощность большинства ксеноновых ламп составляет 35 Вт, вместо штатно установленных 55 Вт);
- срок службы в 2-3 раза выше ламп накаливания;
- больший световой поток, а, следовательно, лучшая видимость другим участникам дорожного движения (что для мотоцикла очень важно) и лучшая обзорность в темное время суток;
- ну и не стоит забывать о эстетических качествах вашего любимца, оборудованный ксеноном он будет выглядеть гораздо респектабельней и солидней.
В статье мы будем описывать установку на мотоцикл Honda NC700, однако данная инструкция может быть применена и к другим моделям мотоциклов и автомобилей. Различия лишь состоят в разборке декоративных деталей, демонтаже и разборке фары, а также вида цоколя штатной лампы.
Ну вот, с проблемой решения устанавливать или нет ксенон, мы разобрались, теперь необходимо решить, какую именно лампу, при всем многообразии на рынке, необходимо приобретать. Поскольку у NC700 только одна фара (ближний, дальний) нам необходимо биксеноновая лампа (одна лампа с возможностью переключения режимов «дальний»/«ближний» свет). Данная задача реализуется несколькими способами: подвижный цоколь лампы (при переключении колба «втягивается» в цоколь лампы, биксеноновая линза (в линзе установлена шторка, изменяющая свое положение за счет электромагнита).
3120
Также необходимо выбрать цветовую температуру лампы. Как правило, она может быть от 4300К (желтый) до 8000К (голубой). Я для себя выбрал биксеноновую линзу 5000К (белый) с цоколем H4 и ксеноновым ободком вокруг линзы китайского производства (2 000р.), блок розжига Sho-me (800р.).
3122
Итак, приступаем к работе! Для начала необходимо обустроить рабочее место. Поскольку при разборке мотоцикла (а для того, чтобы снять фару с Honda NC700, нужно почти полностью снять пластиковую защиту) у вас появится куча мелких (и не очень) деталей, а установка ксенона может занять не один день, рабочее место должно обеспечивать их сохранность в течение требуемого времени. У меня таким местом оказалась комната в квартире на 2-м этаже. Итак, после недолгих препирательств с женой (заранее придумайте доводы в пользу именно такого размещения мотоцикла), мы затащили его в квартиру, куда он очень хорошо вписался (правда, пришлось демонтировать задний фонарь, зеркала и грузики руля).
Снять фару оказалось очень не простой задачей. Невозможно демонтировать переднюю пластиковую защиту, не сняв при этом соседнюю… и так далее и тому подобное… Поэтому пришлось практически полностью разобрать мотоцикл. Главное при этом запоминать порядок сборки. Далее приведу некоторые фото, которые должны помочь представить весь «масштаб бедствия».
Снимаем стекло, демонтируем панель приборов…
Демонтируем пластиковую рамку
И, наконец, снимаем фару! (на фото изображена задняя часть фары с уже установленным ксеноном и блоком розжига для ободка вокруг линзы)
Процесс разборки фары и непосредственно установки линзы к сожалению на фото не сохранился, однако попробую описать его словами. После того, как вы сняли фару, для внедрению внутрь нее линзы необходимо ее разобрать (вы, конечно, можете выбрать и более простой вариант – установить вместо штатной галогеновой лампы – ксеноновую, не разбирая при этом фару, но тогда у вас не будет такого красивого ободка и свет после установки такой лампы будет слепить встречных водителей). Также, разобрав фару вы сможете сделать диодную подсветку (что я и сделал, вместо штатной 5-ти ваттной лампочки). Итак, разбираем фару! Для этого вам потребуется фен (желательно строительный, но можно и позаимствовать у жены), отвертка, терпение и аккуратность.
Разогреваем (около 10-20 минут) феном место соединения прозрачной части фары с непрозрачной (данное соединение держится на некоем клее-герметике, который при нагревании становится более пластичным и позволит без каких-либо повреждений разъединить фару). Для этого равномерно, включив фен, разогреваем соединение по всему периметру фары круговыми движениями руки (для особо нетерпеливых есть еще способ – помещаем фару в печь для выпекания на 5-10 минут при 100С, но главное при этом следить, чтобы фара не оплавилась и не подгорела). После того, как фара будет «готова», аккуратно, при помощи отвертки и «умелых» рук снимаем стекло, не забывая про имеющиеся защелки, дополнительно удерживающие стекло. Если все прошло удачно, то в одной руке у вас окажется одна половина фары (черная пластмасса с отражателем), а в другой – защитное «стекло» (прозрачный пластик).
Аккуратно устанавливаем линзу со стороны отражателя, с обратной стороны закрепляем гайкой, имеющейся в комплекте и дело сделано!
Однако, проделав такую работу, я не удержался от того, чтобы не установить туда еще что-нибудь вроде диодной подсветки. Для этого в строительном магазине я приобрел светодиодную ленту одной с ксеноновой лампой и ободком цветовой температуры (5000К, 500 р./метр) и закрепил ее в трех местах фары: два отрезка по три светодиода я установил под отражатель по углам фары так, чтобы снаружи их не было видно, а при включении они светили в имеющиеся в отражателе отверстия (должно быть красиво), а третий отрезок (6 светодиодов) я закрепил при помощи суперклея по контуру снизу с обратной стороны отражателя (чтобы получилось что-то вроде «улыбки»).
Далее, соединяем все диоды соблюдая полярность и выводим провода в штатное отверстие для «габаритной» лампочки (она больше не нужна), после чего собираем фару в обратной последовательности, не забыв предварительно хорошенько разогреь место соединения (черный герметик) феном. В результате мы должны получить приблизительно следующее.
Отдельное внимание необходимо уделить установке блока розжига. Для его размещения нужно выбрать место, не подверженное влаге, а к тому же высоковольтные провода имеют длину около 50 см. Таким образом место для установки было выбрано под правой передней пластиковой защитой (рядом с креплением переднего указателя поворота).
Для установки использовано штатное крепление зафиксированное болтами с двух сторон. С одной стороны просверлено отверстие, поскольку снаружи будет установлена декоративная накладки и шляпку болта видно не будет, а с другой – болт припаян при помощи ненужного куска пластмассы и паяльника. Для надежности и минимизации вибрирования при эксплуатации проклеиваем блок розжига по периметру герметиком. Там же закрепляем реле включения света.
Далее устанавливаем фару, подключаем диодную подсветку и светящийся ободок к габаритным огням, устанавливаем фару на место, устанавливаем пластиковую накладку, соединяем необходимые разъемы, и протягиваем провод питания к аккумулятору (я использовал такой вариант подключения, хотя можно «запитаться» практически от любого «+» провода необходимого сечения, не ограниченного предохранителем менее 10А). Подключаем к аккумулятору через предохранитель в 10А.3124 3125
Для начала хотелось бы остановиться на необходимости данной работы. В интернете вы найдете массу статей о «минусах» и «плюсах» (которых гораздо больше) установки ксенона, однако по моему личному убеждению это нужно сделать, поскольку:
- меньшая потребляемая мощность (мощность большинства ксеноновых ламп составляет 35 Вт, вместо штатно установленных 55 Вт);
- срок службы в 2-3 раза выше ламп накаливания;
- больший световой поток, а, следовательно, лучшая видимость другим участникам дорожного движения (что для мотоцикла очень важно) и лучшая обзорность в темное время суток;
- ну и не стоит забывать о эстетических качествах вашего любимца, оборудованный ксеноном он будет выглядеть гораздо респектабельней и солидней.
В статье мы будем описывать установку на мотоцикл Honda NC700, однако данная инструкция может быть применена и к другим моделям мотоциклов и автомобилей. Различия лишь состоят в разборке декоративных деталей, демонтаже и разборке фары, а также вида цоколя штатной лампы.
Ну вот, с проблемой решения устанавливать или нет ксенон, мы разобрались, теперь необходимо решить, какую именно лампу, при всем многообразии на рынке, необходимо приобретать. Поскольку у NC700 только одна фара (ближний, дальний) нам необходимо биксеноновая лампа (одна лампа с возможностью переключения режимов «дальний»/«ближний» свет). Данная задача реализуется несколькими способами: подвижный цоколь лампы (при переключении колба «втягивается» в цоколь лампы, биксеноновая линза (в линзе установлена шторка, изменяющая свое положение за счет электромагнита).
3120
Также необходимо выбрать цветовую температуру лампы. Как правило, она может быть от 4300К (желтый) до 8000К (голубой). Я для себя выбрал биксеноновую линзу 5000К (белый) с цоколем H4 и ксеноновым ободком вокруг линзы китайского производства (2 000р.), блок розжига Sho-me (800р.).
3122
Итак, приступаем к работе! Для начала необходимо обустроить рабочее место. Поскольку при разборке мотоцикла (а для того, чтобы снять фару с Honda NC700, нужно почти полностью снять пластиковую защиту) у вас появится куча мелких (и не очень) деталей, а установка ксенона может занять не один день, рабочее место должно обеспечивать их сохранность в течение требуемого времени. У меня таким местом оказалась комната в квартире на 2-м этаже. Итак, после недолгих препирательств с женой (заранее придумайте доводы в пользу именно такого размещения мотоцикла), мы затащили его в квартиру, куда он очень хорошо вписался (правда, пришлось демонтировать задний фонарь, зеркала и грузики руля).
Снять фару оказалось очень не простой задачей. Невозможно демонтировать переднюю пластиковую защиту, не сняв при этом соседнюю… и так далее и тому подобное… Поэтому пришлось практически полностью разобрать мотоцикл. Главное при этом запоминать порядок сборки. Далее приведу некоторые фото, которые должны помочь представить весь «масштаб бедствия».
Снимаем стекло, демонтируем панель приборов…
Демонтируем пластиковую рамку
И, наконец, снимаем фару! (на фото изображена задняя часть фары с уже установленным ксеноном и блоком розжига для ободка вокруг линзы)
Процесс разборки фары и непосредственно установки линзы к сожалению на фото не сохранился, однако попробую описать его словами. После того, как вы сняли фару, для внедрению внутрь нее линзы необходимо ее разобрать (вы, конечно, можете выбрать и более простой вариант – установить вместо штатной галогеновой лампы – ксеноновую, не разбирая при этом фару, но тогда у вас не будет такого красивого ободка и свет после установки такой лампы будет слепить встречных водителей). Также, разобрав фару вы сможете сделать диодную подсветку (что я и сделал, вместо штатной 5-ти ваттной лампочки). Итак, разбираем фару! Для этого вам потребуется фен (желательно строительный, но можно и позаимствовать у жены), отвертка, терпение и аккуратность.
Разогреваем (около 10-20 минут) феном место соединения прозрачной части фары с непрозрачной (данное соединение держится на некоем клее-герметике, который при нагревании становится более пластичным и позволит без каких-либо повреждений разъединить фару). Для этого равномерно, включив фен, разогреваем соединение по всему периметру фары круговыми движениями руки (для особо нетерпеливых есть еще способ – помещаем фару в печь для выпекания на 5-10 минут при 100С, но главное при этом следить, чтобы фара не оплавилась и не подгорела). После того, как фара будет «готова», аккуратно, при помощи отвертки и «умелых» рук снимаем стекло, не забывая про имеющиеся защелки, дополнительно удерживающие стекло. Если все прошло удачно, то в одной руке у вас окажется одна половина фары (черная пластмасса с отражателем), а в другой – защитное «стекло» (прозрачный пластик).
Аккуратно устанавливаем линзу со стороны отражателя, с обратной стороны закрепляем гайкой, имеющейся в комплекте и дело сделано!
Однако, проделав такую работу, я не удержался от того, чтобы не установить туда еще что-нибудь вроде диодной подсветки. Для этого в строительном магазине я приобрел светодиодную ленту одной с ксеноновой лампой и ободком цветовой температуры (5000К, 500 р./метр) и закрепил ее в трех местах фары: два отрезка по три светодиода я установил под отражатель по углам фары так, чтобы снаружи их не было видно, а при включении они светили в имеющиеся в отражателе отверстия (должно быть красиво), а третий отрезок (6 светодиодов) я закрепил при помощи суперклея по контуру снизу с обратной стороны отражателя (чтобы получилось что-то вроде «улыбки»).
Далее, соединяем все диоды соблюдая полярность и выводим провода в штатное отверстие для «габаритной» лампочки (она больше не нужна), после чего собираем фару в обратной последовательности, не забыв предварительно хорошенько разогреь место соединения (черный герметик) феном. В результате мы должны получить приблизительно следующее.
Отдельное внимание необходимо уделить установке блока розжига. Для его размещения нужно выбрать место, не подверженное влаге, а к тому же высоковольтные провода имеют длину около 50 см. Таким образом место для установки было выбрано под правой передней пластиковой защитой (рядом с креплением переднего указателя поворота).
Для установки использовано штатное крепление зафиксированное болтами с двух сторон. С одной стороны просверлено отверстие, поскольку снаружи будет установлена декоративная накладки и шляпку болта видно не будет, а с другой – болт припаян при помощи ненужного куска пластмассы и паяльника. Для надежности и минимизации вибрирования при эксплуатации проклеиваем блок розжига по периметру герметиком. Там же закрепляем реле включения света.
Далее устанавливаем фару, подключаем диодную подсветку и светящийся ободок к габаритным огням, устанавливаем фару на место, устанавливаем пластиковую накладку, соединяем необходимые разъемы, и протягиваем провод питания к аккумулятору (я использовал такой вариант подключения, хотя можно «запитаться» практически от любого «+» провода необходимого сечения, не ограниченного предохранителем менее 10А). Подключаем к аккумулятору через предохранитель в 10А.3124 3125