Atomshik
12.06.2015, 21:49
Непрочитано 23.01.2012 #1
Ginger
Джуниор мотофорума
Аватар для Ginger
Регистрация: 22.11.2011
Адрес: Россия, Челябинск
Сообщений: 56
Правила поведения второго номера! Читать и давать читать всем!
Правила поведения второго номера на мотоциклах класса «спорт/спорт-турист»:
1. Села – дала!
В случае если пилот – девушка, не обязателен =)
Так же существует добавление для девушек, чей интерес распространяется только и исключительно на железного коня – «Села – если, что дала по морде» =)
Но всё же, первое правило расписывается и подразумевает гораздо больше, чем просто физиологический интерес. Садясь вторым номером на мотоцикл, вы полностью доверяете свою жизнь и здоровье одному конкретному человеку, и как только вы тронетесь с места – вы уже ничего с этим не сможете поделать. Так что, юные леди, внимательно смотрите к кому вы садитесь, ведь от этого человека будет зависеть, в каком состоянии вы доедите до точки назначения и доедите ли вообще.
2. Уронил – женился!
В случае если пилот – девушка, вы в пролёте =), так что имеет смысл обратить внимание на пилотов – мужчин, хотя на спорте после падения – этот фактор может быть уже не существенен…
3. Экип:
Цените собственную жизнь! Вы (скорее всего) – не кошка, и она у вас одна. Даже минимальная экипировка может ее сохранить для дальнейшего использования (назло врагам, на радость маме =)). Минимальной экипировкой считаю: шлем, наколенники, налокотники и перчатки (шлем должен быть - без вариантов).
Если же вам все-таки наплевать на собственную жизнь или вы отчаянно уверены в способностях своего пилота, и шлема на вас все-таки нет, то необходимо одеть, как минимум бандану/платок или каким-либо иным образом закрыть СОБРАННЫЕ (лучше в косу) волосы! Нет, ничего прекраснее, чем попытки расчесать прекрасные длинные локоны после пролета на скорости даже в 100 км/ч =) По опыту могу сразу сказать, что останется только один вариант: много горячей воды, шампуня и бальзама, и много кропотливого труда, чтобы что-то сделать с созданным аналогом птичьего гнезда на голове. Дополнительным вариантом всегда остается – сбрить =). Ну, и самое главное, пока вы в движении вашему первому номеру откровенно наплевать, как вы выглядите, но ехать-то вы будете не бесконечно =)
Также необходимо заметить, что коротенькие легкие юбочки и платьица – это, безусловно, очень красиво. Но скорость – это помимо всех плюсов еще и достаточно зябкая штука. Как минимум, если на улице температура ниже + 30С. Так что, чем теплее вы будете одеты (это касается, конечно, в первую очередь чего-то большего, чем красиво пролететь по главной улице города), тем лучше и комфортнее будет вам.
4. Посадка на мотоцикл:
Садиться на байк необходимо с левой стороны! Перед этим убедившись (лучше устно, пока не появится безусловное понимание пилота), что первый номер зафиксировал мотоцикл от падения. Замечательные голливудские фильмы нам демонстрируют, как девушки, упираясь ногой о ближайшую подножку, лихо перекидывают другую ногу. Так вот в реале это может быть не так классно. Если масса вашего тела несколько больше физических возможностей вашего пилота, то вы можете создать неприятную ситуацию для первого номера, для исправления которой, ему понадобиться прилагать немалые физические усилия, чтобы удержать мотоцикл от падения (всё конечно зависти и от аппарата, и от молодого человека). Так что, если вам позволяет ваш рост и размер мотоцикла, сначала перекидывайте правую ногу и находите упор, а только потом убирайте с асфальта левую.
5. Поведение в движении:
Самый важный раздел, пожалуй. Потому что, если вы в шлеме и не уронили при посадке байк вместе с пилотом, именно здесь вы можете исправить все свое хорошее поведение.… Всем кто не хочет или не может исполнять приведенные ниже правила нужно или ездить самостоятельно, или не ездить вообще, или садиться исключительно на чопперы/круизеры, ибо они не требуют всех этих сложностей. А ещё главное помнить, что от вашей оплошности зависит не только ваша собственная бренная шкура, но и жизнь, и здоровье первого номера. Потому что, при ошибке одного, страдают в любом случаи оба!
5.1. Вас – нет!
Практически любой человек, который купил мотоцикл, купил его только и исключительно ДЛЯ СЕБЯ. Поэтому, если вы все-таки смогли уболтать прокатить или отвезти вас куда-либо, то для пилота вас не должно существовать, а именно запрещается:
- болтать/махать ногами, руками и другими выступающими частями организма;
- вставать, прыгать и задавать глупые вопросы, типа: «а мы, правда, не упадем??!»;
- орать, визжать, хоть от радости, хоть от страха, тоже не желательно;
- отклоняться назад, в особенности резко. В любой ситуации;
- не ложиться всем весом на пилота, он человек и ему тоже тяжело, хотя со стороны он и кажется таким сильным;
- любыми другими способами отвлекать пилота от управления.
5.2. Фиксация:
После посадки необходимо крепко обнять первый номер руками вокруг корпуса (при чем вокруг грудной клетки, а не живота. Ваша истерическая хватка может выжать остатки воздуха и причинить сильный дискомфорт) и максимально зафиксироваться бедрами за его бедра и за сам мотоцикл (да, мотоцикл самый эротичный вид транспорта) + найти ногами подножки (на скорости больше 120 км/ч на пальцах ног начинают вырастать дополнительные фаланги и вцепляться в плоскость подножек – это нормально, не пугайтесь). Надо заметить, что это очень важный пункт – время для разгона до скорости в 100 км/ч у спорта может доходить до 3 сек. Слететь, короче, проще простого. НО всегда помните, что ваш страх не должен мешать пилоту.
При торможении весьма помогает слегка придерживаться руками за бак, дабы не падать на пилота всем весом, даже если он и не весьма велик – это очень неудобно и раздражает!
5.3. Наклоняться надо В СТОРОНУ поворота!
Это означает, что если поворот идет вправо, то НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ наклон корпуса должен идти вправо, а не наоборот. Если вы боитесь не рассчитать силу наклона, то нужно ВООБЩЕ ничего не делать, просто сидеть за спиной пилота, максимально повторяя его движения. Идеал взаимодействия достигается, конечно, когда вам уже не страшно, и вы в состоянии сидеть расслаблено…
5.4. Рельсы (трамвайные и ж/д), кочки, ямы и т.д. на дороге:
Рельсы сами по себе достаточно сложная штука для легкого двухколесного транспорта, а когда байк дополнительно нагружен вами (ведь именно ваш вес, а не первого номера, давит непосредственно на амортизатор мотоцикла), то проезд по ним может стать фатален как технически (убитый амортизатор – вещь очень забавная для дальнейшего движения, особенно когда речь идет не о 10 км., а скажем о 500 км. дальнейшего движения…), так и стратегически (падения на рельсах очень частая штука). А мы, конечно же, помним о том, что как раз на вас, а не на пилоте, очень мало этой жаркой, тесной, неудобной защиты….
Итак, на рельсах, кочках, ямах и т.д. надо ПРИВСТАВАТЬ! Упираясь в подножки, хотя бы просто приподнимать, безусловно, самую прекрасную и шикарную часть вашего организма! При этом можно даже упереться в плечо первого номера, чтобы облегчить задачу слабеньким пока мышцам ног, спины и пресса.
Ремарка от автора на правах пропаганды: Вы давно мечтаете сбросить вес и подкачать мышцы? Вам не хватает времени или денег на спортзал, фитнесс-клуб или бассейн? Вы хотите путешествовать, посмотреть мир и окунуться в атмосферу непревзойденной романтики? Вам нравятся по-настоящему сильные, брутальные мужчины? Надоели сопливые черно-розовыео хлюпики или офисный планктон на улицах?! Тогда вам срочно необходимо к нам! Настоящие мужчины на любой самый взыскательный вкус! Только сегодня и каждый день после 21.00 в летний период года! Ищите на улицах вашего города… это они – байкеры! =)
При себе обязательно иметь немного наличности, безбашенное настроение и ШЛЕМ, подходящий вам по размеру…
5.5. Отношение к соблюдению ПДД:
Поведение на дороге исключительно субъективно. Диктовать скоростной режим, поведение при обгонах, опережениях других транспортных средств и т.д. вы можете, сидя в штурманском кресле, в автомобиле. На байке ваша задача - не мешать! Даже если вы жестко знаете, что это действие запрещено или оно не нравится лично вам. Возвращаемся к пункту о самостоятельной езде…
Единственное исключение из данного правила, если вы знаете дорогу лучше, чем пилот… в этом случае, вам стоит помнить, что у первого номера очень ограничено поле зрение, а ещё он в шлеме вас плохо слышит. Так что указания должны быть громкими, однозначными и внятными. А самое главное в нужный момент.
6. Как сходить с мотоцикла:
Даже если вас настолько переполняют эмоции, что вы готовы спрыгнуть еще в движении аппарата, настоятельно вам этого не рекомендую. Естественно необходимо дождаться полной остановки и лучше устно (опять же таки, пока не появится безусловное понимание пилота) убедиться, что слезть можно. Слазить так же желательно с левой стороны. И если на вас есть шлем, то ставьте его, хоть на сидение, хоть на бак, НО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не вешайте за зеркала заднего вида! От веса шлема их может повести, а даже незначительное смещение угла обзора при движение может привести к ДТП. (а ещё зеркала очень удобная штука. Сразу после того, как вы сняли шлем, можно поправить прическу и макияж – за зеркальцем лезть не надо, впрочем, как и возить его с собой =))
Atomshik
12.06.2015, 21:49
7. Дополнительные правила или как заработать положительные бонусы в пользу следующей поездки (касается поездок «на дальняк»):
Необходимо следить за чистотой визора пилота (даже самая маленькая и незначительная мушка может совсем не вовремя отвлечь во время движения), фары, и, как следствие, всегда иметь при себе влажные салфетки, чем больше, тем лучше (речь идет о количестве упаковок), ведь они могут понадобиться и его менее подготовленным друзьям. И вообще следить за пилотом необходимо везде и всегда (ни в коем случае не ограничивая, конечно, ведь увлекательные прогулки домой пешком или стопом еще никто не отменял =)).
Если вы не пьете/мало пьете и уверены в себе, следите за самыми важными вещами. Помимо самого драгоценного пилота, важными вещами являются: ключи от байка и от дома, телефон, деньги и другие материальные ценности. На стоянках необходимо его поить кофе и кормить. Да, самое главное кормить, потому что вырвавшийся в естественную среду обитания байкер превращается в совершенно счастливое существо, которое твердо уверено, что бухло – это жрачка. А вы ведь еще хотите попасть обратно домой? =)
Думаю, поутру с похмелья он это оценит. Если вы хотите окончательно покорить своего первого номера – положите вечером, когда он уже будет находиться в сладком или не очень забытье, под палатку бутылочку пива или минералки. Выбор зависит от предпочтений вашего пилота. Лучше, конечно, минералка – это будет с большей вероятностью гарантировать ваш возврат домой завтра, а не послезавтра. Пиво – лучше с точки зрения стратегии отношений – ему больше понравится, я вас уверяю! =)
Всегда, причем ДО того, как вы согласились на авантюрную поездку на дальняк с байкером, надо понимать, что как минимум обратно вы, скорее всего, поедете на скорости 120-270 км/ч с человеком, жестко болеющим с похмелья, или даже пьяным. Изначальное понимание снижает коэффициент а**евания в момент поездки назад =) Поэтому на обратной дороге, вы должны быть ещё более спокойны и незаметны за спиной похмельного или пьяного байкера, чтобы не раздражать и не отвлекать от дороги и так затуманенное сознание! =)
Сегодня ездил с вторым номером и что то как то сложновато... :) больно валкая интегра становится. Скажите как вы ездите с пассажиром? Может какие тонкости хитрости есть? и за что держаться пассажиру? в общем поделитесь опытом?
тут выше все правильно написали. и надо помнить, что байк очень сильно меняется, когда едешь со вторым номером! разгон, торможение и повороты более плавно. правда это не касается голды или если сам весишь 150+ а второй номер около 60 :-P
При езде со вторым номером, всегда пристёгиваю кофр, всёж какой-никакой, но упор для его спины есть. При длительной езде, иногда, сбрасываю газ, упирается немного в меня-этакая побудка, если дрём сковал. И в междурядье, второй номер сидит как мышка и не шолохнётся, этому давно свою научил. В противном случае " бросает" корму, что ни айс в узком месте.
А я один, как в сборе со вторым номером,аморт зажал по мах.
Зимой пружину от прогрессива поставлю,мож еще лучше будет.
У меня вот тоже пружина зажата до максимума, сначало нормально было но за сезон она просела походу и сейчас задок опять ватный. Хочу поставит пружину от pm-garage. А что за пружина от прогрессива???
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot