vavdog
22.05.2015, 15:08
Начну немного с теории.
Воздушные фильтры для мотоцикла бывают нескольких типов:
- масляной. Забудьте. Используется редко и не наш вариант.
- марлевый. Или так называемый «нулевик». Смысл - замена одного плотного фильтрующего слоя на несколько менее плотных. Увеличивает объем проходящего потока воздуха за счёт меньшей плотности материала. Используется в форсированных/высокофорсированных двигателях для увеличения мощности. Есть нюансы - требует настройки. Двигателю, получающему больше воздуха на высоких оборотах, не хватает бензина, а работа на бедной смеси, мощности не прибавит.
И ещё. Качество фильтрации хуже, чем у бумажных и поролоновых.
Требует пропитки маслом.
На форуме про такой фильтр писали. Ставить или нет - выбор владельца.
- бумажный. Самый распространенный тип. Стоит на наших мотоциклах.
Плюс в том, что достал, поставил новый и едь дальше. Рекомендуемая замена на NC - через 24 тыс. км. Но это они загнули. Проверяйте фильтр раз в сезон или через 6-8 тысяч.
Минус - цена.
- поролоновый. Второй по популярности вариант. Номер один на кроссах и эндуро. Стоит на многих дорожниках.
Плюсы - лучшая очистка воздуха из всех вариантов. Меньшая цена.
Минус - требует периодического обслуживания. Раз в год или в те же 6-8 тысяч.
Теперь вернёмся к нашим баранам.
После двух сезонов (16 тысяч километров) заменил воздушный фильтр на новый.
Посмотрев конструкцию, пришел в выводу, что переделка из одноразового бумажного в многоразовый поролоновый элементарна и экономически выгодна.
Сейчас цена нового фильтра около 3500.
А поролона-заготовки 116 рублей.
Баллон масла (если не хотите пропитывать обычным маслом) около 200-400 рублей. Хватает много-много. Лет на 5.
Считайте расклад примерно 1 : 20-25.
С поролоновыми фильтрами я ездил. C моими пробегами (до 10 тысяч/сезон) обслуживал раз в сезон.
Делать это можно зимой. Сложного ничего нет и процедура «достать-промыть-просушить-пропитать-поставить» не такая и муторная.
Ещё немного теории.
По поводу поролона.
Поролон - торговое название эластичного пенополиуретана. Мягкая полиуретановая пена, состоящая на 90% из воздуха.
Поролон бывает на простых и сложных полиэфирах. Последний разрушается под действием влаги.
Характеристики: плотность, жесткость, воздухопроницаемость, размер ячейки, эластичность, остаточная деформация, прочность на разрыв, относительное удлинение, коэффициент комфорта, коэффициент опоры.
Типы поролона: стандартные, повышенной жесткости, жесткие, мягкие, супермягкие, высокоэластичные, специальные (негорючие и вязкоэластичные).
Назначение: мебельные, звукоизоляционные, спортивные, медицинские, технические и тд. и тп…
Это я к тому, что если надумали сделать фильтр, то не надо брать первый попавшийся поролон.
Мы думаем что он и в Африке поролон, а у него куча стандартов.
Воздушные фильтры для мотоцикла бывают нескольких типов:
- масляной. Забудьте. Используется редко и не наш вариант.
- марлевый. Или так называемый «нулевик». Смысл - замена одного плотного фильтрующего слоя на несколько менее плотных. Увеличивает объем проходящего потока воздуха за счёт меньшей плотности материала. Используется в форсированных/высокофорсированных двигателях для увеличения мощности. Есть нюансы - требует настройки. Двигателю, получающему больше воздуха на высоких оборотах, не хватает бензина, а работа на бедной смеси, мощности не прибавит.
И ещё. Качество фильтрации хуже, чем у бумажных и поролоновых.
Требует пропитки маслом.
На форуме про такой фильтр писали. Ставить или нет - выбор владельца.
- бумажный. Самый распространенный тип. Стоит на наших мотоциклах.
Плюс в том, что достал, поставил новый и едь дальше. Рекомендуемая замена на NC - через 24 тыс. км. Но это они загнули. Проверяйте фильтр раз в сезон или через 6-8 тысяч.
Минус - цена.
- поролоновый. Второй по популярности вариант. Номер один на кроссах и эндуро. Стоит на многих дорожниках.
Плюсы - лучшая очистка воздуха из всех вариантов. Меньшая цена.
Минус - требует периодического обслуживания. Раз в год или в те же 6-8 тысяч.
Теперь вернёмся к нашим баранам.
После двух сезонов (16 тысяч километров) заменил воздушный фильтр на новый.
Посмотрев конструкцию, пришел в выводу, что переделка из одноразового бумажного в многоразовый поролоновый элементарна и экономически выгодна.
Сейчас цена нового фильтра около 3500.
А поролона-заготовки 116 рублей.
Баллон масла (если не хотите пропитывать обычным маслом) около 200-400 рублей. Хватает много-много. Лет на 5.
Считайте расклад примерно 1 : 20-25.
С поролоновыми фильтрами я ездил. C моими пробегами (до 10 тысяч/сезон) обслуживал раз в сезон.
Делать это можно зимой. Сложного ничего нет и процедура «достать-промыть-просушить-пропитать-поставить» не такая и муторная.
Ещё немного теории.
По поводу поролона.
Поролон - торговое название эластичного пенополиуретана. Мягкая полиуретановая пена, состоящая на 90% из воздуха.
Поролон бывает на простых и сложных полиэфирах. Последний разрушается под действием влаги.
Характеристики: плотность, жесткость, воздухопроницаемость, размер ячейки, эластичность, остаточная деформация, прочность на разрыв, относительное удлинение, коэффициент комфорта, коэффициент опоры.
Типы поролона: стандартные, повышенной жесткости, жесткие, мягкие, супермягкие, высокоэластичные, специальные (негорючие и вязкоэластичные).
Назначение: мебельные, звукоизоляционные, спортивные, медицинские, технические и тд. и тп…
Это я к тому, что если надумали сделать фильтр, то не надо брать первый попавшийся поролон.
Мы думаем что он и в Африке поролон, а у него куча стандартов.