Просмотр полной версии : Крепление боковых кофров Givi E22N (полуавтоматический трубогиб)
Итак ))
как и у любого владельца NC700X, несмотря на штатный багажник - хочется увеличить количество мест и объем поклажи )) у меня не влезает ноутбук, рюкзак не люблю ну и еще рад объективных причин. штатные крепления расчитаны на все кофры от узких до 40-литровых, и соответственно выступают за габариты ого-го (((
идею подал Tego.
нарисовано было несколько вариантов - целевой остался один (см.рисунок)1389
как единственный вариант была выбрана труба д.20 обычная стальная со стенкой 2.8 мм - т.е. довольно жесткая, недалеко от дома был найден полуавтоматический трубогиб...
первое с чем столкнулся: купил трубу д.20 привез, сделали пробный гиб - трубогиб "мнет" трубу, т.е. ее немного сплющивает
выяснилось, что труба по-факту оказалась д.25 !! поехал менять и был ... посрамлен )) с какого то перепугу у сантехнических труб диаметром менее 40 мм - как диаметр указывается внутренний диаметр трубы!!! я не знал, и даже подумать не мог
итого потеряно 2 часа времени
дальше пришлось долго рисовать на маркерной доске зачем-почему-и-как
непосредственно про трубогиб - гнет он заданный угол в одной плоскости причем в момент гиба, крепления конца трубы нет, соответственно вероятность второва гиба даже "условно"в одной плоскости, мягко говоря не 100% (( вторая сложность - трубогиб протягивает трубу во время гиба и немного "вытягивает", и как следствие нет точки отсчета для откладывания нужного расстояния. после некоторого количества гибов и измерений была выведена некая константа и намечена хоть какая то точка на оснастке "как начало гиба", от которой можно оттолкнуться.
дальше стало интереснее, когда надо было перейти в другую плоскость под 90 градусов вверх/вниз
1390 1391 1392 1393 1394
спустя четыре часа был получен первый опытный образец в простом исполнении - рамка всего в двух плоскостях, после сварки была проверена конструкция на жесткость - собственным весом )) ощутимых люфтов не обнаружено. это к вопросу о предполагаемой перемычке, пока думаю над этим но скорее всего - нет ))
1395
первая рамка получилась немного "вертолетом" - в дело пошел второй отрезок трубы, чтобы до конца понять "производственный процесс" и понимания как же все таки гнет трубогиб
было произведено еще несколько контрольных гибов и замеров, выяснили что трубогиб по факту гнет на 91,5 градус - внесли корректировки
потратив еще два часа был изготовлен второй образец, который оказался очень даже вполне - концы не сошлись всего на 3-4 мм!!
после примерки оказалось, что горизонтали не совпадают с нужными "горизонталями кофра" (горизонталь крепления снизу под два "шпенька" и горизонталь для крепления верхнего замка)
1396 1397 1398
дальше пошли попытки гарантированно обеспечить поворот трубы на 90 градусов при переходе в другую вертикаль... было потрачено еще несколько часов ((( но получались только "костыли"(( оказывается есть трубогибы с поворотом на заданный градус и даже с автоматической подачей!!! вставил трубу - нажал кнопку - через пару минут получил изделие, но стоимость его порядка 3-5 млн руб! мечты мечты
решили гнуть еще одну трубу, со стойким желанием - "ну вот сейчас"!! ошиблись и загнули предпоследний поворот в другую сторону (неверно зажали заготовку)
еще одна труба! ну вот сейчас точно!!! поскольку нет точки "нулевого отсчета" - ошиблись и загнули одно плечо на 1 см меньше
все эксперименты записывались в размерах на эскиз и анализировались, вносились корректировки
глубоко за полночь был получен вот такой образец!!!
1399 1400 1401
было около часа ночи, все трубы закончились ))))
последний образец совпал по всем расчетным размерам, кроме "вылета" - выступает на 2-3 см по проекции, что в условиях борьбы за миллиметры не есть хорошо
но была понята вся физика трубогиба и наконец то найдена "точка отсчета"!!! и если обратить внимание,то этот образец не просто буквой Г, но и с гнутым ухом, что смотрится очень даже!!
продолжение намечено на субботу, надеюсь уже с примеркой рамок на мотоцикл и и проектирования крепления.
планируется:
1. нижняя точка - как у штатного к подножке
2. одно или два уха - под ручки пассажира
3. перекладина сзади под хвостом (предусмотреть возможность крепления к площадке, соединяющей две части рамы (если поднять пассажирское сидение - будет видна)
глубоко за полночь был получен вот такой образец!! Ты с таким усердием скоро сможешь на наши моты и дуги гнуть. В условиях кризиса может получиться неплохая прибавка к жалованию.
видимо в одном месте в одно время сошлись "технолог" и "мотоциклист с инженерным образованием" ))) есть оборудование, есть понимание у меня, есть на 90% процентов понимание оборудования
если еще запороть 6-8 заготовок.... то на этом станке можно будет гнуть именно эти держатели под кофры со скоростью 30 мин одна рамка )) но еще остался вопрос с креплениями
вот все три образца14051406
при желании можно выпустить партию - станок может запомнить последовательность углов (к сожалению он не понимает отрицательные величины) - отмечаешь-гнешь-отмечаешь-гнешь...если не ошибся в развороте/повороте заготовки, то можно получить партию очень похожих заготовок ))) именно очень похожих, потому что дельта в 0,2-0,5 градуса с учетом длинн величин и количества углов ... дает несовпадение на 3-5 мм, что мне кажется с головой влезает во все мыслимые допуски )))
... но еще остался вопрос с креплениями...
Я сейчас решаю этот вопрос так: прикручиваю крепеж (пластина, труба и т.д.) к раме, прикладываю деталь, выравниваю и сваркой по месту креплю. Сварка есть могу помочь. Правда электродная, но на постоянном токе. Дугу держит хорошо.
Был бы у меня такой станок - я б такого наваял... :)
Кстати эти держатели кофров похожи на держатели от полицейской версии. Может и крепеж от туда скопировать? Чего Америку открывать.
А так BDJ, ты молодец, классную вещь делаешь!
к сожалению "технолог" рассчитывал за 2-3 часа управиться )) и за полночь он был уже немного раздражен )))
у него же есть и листоруб и листогиб и торцовочная пила по металлу и сверлильный станок и сварщик и камера с порошковой покраской...
но изделие в единичном экземпляре для него не интересно, да и мне чувствую оно выйдет золотым (( но зато как надо и то что надо
Итак ))
идею подал Tego.
:drinks:
1399
все бы круто, дизайн то дело такое...
позволь выскажу свое, эмм... не "фи" но все-же виденье процесса как человека который уже продумывал все это....
даже нет, просто задам вопрос наводящий.
ты обратил внимание что на твоей же фотографии верхняя горизонтальная дуга идущая в парарель с телом кофра заканчивается примерно там же где и сам кофр....
а вот нижняя перекладина.... кофр закончился а перекладина догоняет верхнюю... далее сверху уходит дуга в бок, делает выступ для защиты кофра идет вниз и... возвращается (да да, все верно) в нижнюю перекладину....
не смущает? ты верно все отмерил на мотоцикле?
по размерам сейчас на память уже не скажу, но суть вопроса вот в чем:
рамки эти будут у тебя висеть (на 93,7% точно тебе говорю) не так как он стоит у тебя на картинке а "под углом" относительно горизонтали.
исходя из этого наклона ты врят ли сможешь выполнить приход дуги в эту точку внизу. ее необходимо будет сдвигать в сторону кофра (т.е. укорачивать длину нижней перекладины. т.е. рамка должна быть выполнена под углом если смотреть на мотоцикл сбоку.
хз как еще объяснить более подробно.
но изделие в единичном экземпляре для него не интересно,
ты че, нанял его? это не твой корефан с которым вы под пивко покопались?
да и мне чувствую оно выйдет золотым (( но зато как надо и то что надо
я ж те сказал, не гони лошадей, сделаем все чотко по месту.....
:sad:
:drinks:
ты обратил внимание что на твоей же фотографии верхняя горизонтальная дуга идущая в парарель с телом кофра заканчивается примерно там же где и сам кофр....
а вот нижняя перекладина.... кофр закончился а перекладина догоняет верхнюю... далее сверху уходит дуга в бок, делает выступ для защиты кофра идет вниз и... возвращается (да да, все верно) в нижнюю перекладину....
не смущает? ты верно все отмерил на мотоцикле?
:sad:
вопрос то понятен )) ясно, что сейчас кофр стоит в горизонтале, а висеть будет под углом
но нереально сейчас расчитать все углы, чтобы "висячий кофр" был в вертикале, да и нужно ли???? если вертикальную защитную дугу сделать именно вертикальной - ТО МЕСТА под ногу пассажира будет меньше!! так что вопрос "спорный" ))
я те говорю узбагойзя.
через недельку выкачусь. встретимся перекурим все и сделаем.
если жгет и ты уже катаешь то подруливай в любое удобное время. кофр примотай к седлу скотчем. нарисуем конструкцию за пол часа =)
спасибо, обязательно приеду, страховку сделал с 11.04
11.04 планирую быть в гараже. подруливай (это в марьино). посмотришь мою конструкцию в живую, придумаем тебе сразу все. если в гараж подрулишь кофр тогда свой не тащи.
там может прохватим до горы если тепло будет =)
продолжение часть - два ))
приехали крепления кофров к рамкам http://www.twistedthrottle.com/sw-motech-sidecase-adapter-kit-for-quick-lock-evo-carrier-givi-monokey-kappa
в результате дальнейших экспериментов получилось ряд образцов ))1558
изыскания на тему... 1559
колхозинг постепенно превращается во вполне промышленное изделие:
- точность и повторяемость достигнута
- центра всех отверстий выверены
- отверстия прессом "додавлены" под установку винтов "впотай"
1560
была произведена пробная окраска краской 2-в-1 (грунт и краска), внешне "5-", но "мягкая" - не устойчива к механическим воздействиям, вообщем не порошковая окраска ((
в ближайшие выходные надеюсь доделать крепления рамок к мотоциклу, и там уже думать над окраской/покраской
вообщем долго, дальше чем планировалось, загублено сколько-то метров трубы.... но зато сейчас изготовления комплекта рамок (только рамок: гнуть + сверловка) занимает 45 мин
Работы проделано немало! молодец:good:
Оставлю свое ИМХО: задняя часть мотоцикла не рассчитана на боковые нагрузки, и при ДТП вектор усилия будет направлен именно в боковую часть, даже простое падение на месте. Крепления кофров завязываются практически на самом конце хвоста. Т.е. на самом большом плече рычага этой "системы"
К чему был этот пролог: Крепления кофров не зря все производители делают из труб сечением 16 или 18мм и толщиной стенки 1,5-2мм. дабы при ДТП сохранить МОТОЦИКЛ. Обвес (дуги, крепления кофров) должны иметь так называемые "зоны деформации" которые отработают энергию удара. В итоге не нужно менять раму мотоцикла:drinks:
Сорри что внес смуту, прост есть небольшой опыт...
крепления это отдельная тема, которая в "процессе":
1. аналогично штатному на две точки в пассажирской ручке - полоса 3 мм
2. аналогично штатному к подножке от нижней плоскости рамки - или полоса 3 мм или труба (как на рамке)
3. "П"-образное крепление сзади для соединения двух рамок
4. самое сложное для объяснения ))) если поднять сиденье пассажира и посмотреть как оно крепиться на 4 винта, то винты эти вкручены в площадку, которая на хвосте соединяет две трубы от рамы, так вот.... заменить два болта на более длинные и пустить их сквозь нижний пластик хвоста. пустить вторую поперечину из трубы чтобы соединить в верхней части рамки таким образом, чтобы закрепить ее на два удлиненных болта.
таким образом каждая рамка будет крепиться в 4 точках к раме, и рамки между собой будут соединены в двух точках
от скользячки конечно это не спасет, все равно конструкция сложиться, но от "положить на месте на бок" и не сломать кофр и задний пластик - однозначно отработает
продолжение )) будет умещено недели две периодичекой работы
сделав сами рамки, начал делать крепления, аналогично givi
1771177217731774
1.от подножки к рамке
2. от боковых ручек к рамке
3. перекладина, соединяющая две рамки сзади
тонкая нержавейка - для создания шаблонов, чтобы потом гнуть на листогибе в нужный размер
вот как кофр сидит на такой рамке с креплениями на мотоцикле
177517761777
чтобы отнести кофр как можно дальше назад, "хвост" к "заду" сужается )) соответсвенно и габариты мота с кофрами будут меньше, пришлось внести изменения в геометрию рамки, чтобы она не мешала задним поворотникам
на новую рамку пришлось потратить почти два часа, чтобы вымерить углы и прийти опять в нужные оси
1778
после долгих и мучительных попыток сделать нужные боковые крепления, максимально приближенные к пластику мота (получалось три гиба и не очень понравилось получившееся крепление к самой рамке)
долго вертел рамки возле мота и в какой то момент все "прямые сложились" ))) решил уйти от множества креплений и сделать одно центральное! от подножки дальше вверх под хвост (там крепеж на шпильках от площадки к которой заднее сиденье прикручено), соответственно вниз и дальше ко второй подножке
17791780
вот так эта конструкция крепится на мотоцикл и соответственно выглядит
17811782
стало понятно, что надо повторить "нижний и задний" контур рамки на центральном креплении - и визульно гораздо эстетичнее и с практической точки зрения (бОльшая площади прилегания рамки к центральному креплению даст возможность прикрепиться в трех точках)
но это еще не реализовано ((
вот так выгладит мот с кофрами на этих креплениях
и еще большой вопрос как смотрится органичнее (когда кофр "носом" вперед или "кормой")
17831784
все вышеописанное (сегодня) это часов 30 экспериментов ((( в результате которых загублено уже метров 100 трубы ))
а дальше .... лучшее враг хорошему...
выступающее "ухо" исполенное прямо, конечно функционально, но выглядит не очень и было потрачено еще часов 10 на гнутие "ажурной рамки", целых кусков трубы уже не было, тренировался на обрезках, вот что получилось к 5 утра!!!
17851786
в итоге "расчетно" не осталось ни одного прямого угла в рамке )) и если раньше не было понятие "левая и правая" рамка, а решалось все просто - перевернул вокруг горизонтальной оси и получил из одной другую, то теперь рамки разные и гнуть их надо с разной последовательностью углов и величин, а значит что будет как минимум две "серии" экспериментов (как показывает практика)
и бонус в 6 утра!!! кто угадает что это? (простите за сарказм, но я уже сам не знаю когда все это закончится)
17871788
это элемент защиты двигателя )) который был измерен и получен всего с третьего раза!!! ))))
вообщем сильно надеюсь в июньские праздники завершить сию поделку ))
Claus_28
07.06.2015, 13:05
Смотрится массивно, труба водопроводная? У меня заводское крепление Бейкер, посмотри, как крепится внизу к подножке и к раме.http://i70.fastpic.ru/big/2015/0607/87/4f226fd1ff719fb833fdb77908dc5a87.jpg (http://fastpic.ru/)
стало понятно, что надо повторить "нижний и задний" контур рамки на центральном креплении - и визульно гораздо эстетичнее и с практической точки зрения (бОльшая площади прилегания рамки к центральному креплению даст возможность прикрепиться в трех точках)
но это еще не реализовано ((
вот так выгладит мот с кофрами на этих креплениях
и еще большой вопрос как смотрится органичнее (когда кофр "носом" вперед или "кормой")
17831784
картинки взорвали мне мозг. на одной кофр узкой стороной вперед на второй толстой вперед.
ты что, рамку сделал что ей без разницы что и куда встает?.... зачем?...
и что за защита двигателя такая? двигатель вроде (могу ошибаться) находится спереди-снизу, а рамки для кофров помоему должны быть гдето сзади-сверху.....
:bye2:
с нетерпением жду окончания твоих трудов, придется лично приезжать и разбивать о нее (рамку) бутылку шампанского!))))
это должно быть что то грандиозное!))))
и кстати, че по деньгам то уже вышло?)
картинки взорвали мне мозг. на одной кофр узкой стороной вперед на второй толстой вперед.
ты что, рамку сделал что ей без разницы что и куда встает?....
да, рамку я хочу сделать универсальную, чтобы можно было кофр переворачивать )) и более того она в теории (пока только в теории, но расчетно я хочу не ошибится) на эту рамку еще должен встать кофр который "круизер" (аналог этому, но плавный)
и что за защита двигателя такая? двигатель вроде (могу ошибаться) находится спереди-снизу, а рамки для кофров помоему должны быть гдето сзади-сверху.....
все верно ))) компоновка мотоцикла останется неизменной )))))) .... это из разряда "дело было вечером - делать было нечего", и оказалось, что с имеющимся профитом повторить готовое изделие можно и довольно легко ))
и кстати, че по деньгам то уже вышло?)
по деньгам... уже явно вылез за бюджет, только на трубу потрачено более 10к (((( за работу (то на что мы договорились с "мастером") я почти не вылез, я пока ему внес идею - данное изделие вывести в производство, расчетно можно продавать до 10к, чтобы хоть как то отбить "затраты"
расчетно можно продавать до 10к
крепления для боковых кофров заводское каппа/гиви стоило около 70 евро, у Вадимыча можно уточнить. и даже за 8000р были готовые в Москве со всеми накрутками.
крепления для боковых кофров заводское каппа/гиви стоило около 70 евро, у Вадимыча можно уточнить. и даже за 8000р были готовые в Москве со всеми накрутками.
и да и нет
у данного изделия два неоспоримых преимущества:
1. габаритные размеры, со стандартными рамками данные кофры вылезают за проекцию руля порядка 8 см, сейчас "расчетно" получается с минус 1 см, т.е. руль пролез - дальше думать не надо
2. боковое ухо, которое и кофр защитит, и ногу пассажира при завале набок
ну и собственно это форум мотоциклетный, вопросы маркетинга предлагаю оставить до "выпуска изделия" )))
и да и нет
у данного изделия два неоспоримых преимущества:
1. габаритные размеры, со стандартными рамками данные кофры вылезают за проекцию руля порядка 8 см, сейчас "расчетно" получается с минус 1 см, т.е. руль пролез - дальше думать не надо
2. боковое ухо, которое и кофр защитит, и ногу пассажира при завале набок
ну и собственно это форум мотоциклетный, вопросы маркетинга предлагаю оставить до "выпуска изделия" )))
1) кофры как у тебя на штатном креплении за габариты руля не выходят.
2) ухо не должно защищать кофр - кофр должен погасить удар, как пассивная безопасность/сминаемая зона у авто, а не передать через рамки на раму мота, там не дураки сидят, делали бы с ушами сразу с завода.
ухо ..... должен погасить удар, как пассивная безопасность/сминаемая зона у авто, а не передать через рамки на раму мота, .....
Я сделал выдержку - т.к. ты повторил именно ту мысль которая была у меня в голове когда я выбирал материаллы.
Именно с целью предотвратить повреждения от мелких ударов (заваливание на небольшой скорости \ опрокидование на грунте) я и взял трубку 15 мм. практика уже показала что на грунте рамка держит мот и не позволяет лопнуть кофру (пластик у них на редкость дерьмовый) однако по трещинам на краске понятно что ухо все же незначительно деформировалось в сторону кофра (согнулось) (подправил ногой).
при серьезном же падении отработает именно как зона деформации.
а твоя, слонобойная, как бы не задала мот кверху коли зацепишься ей за что-нибудь...
(да да, я на убуе видео роликов насмотрелся с мотоциклистами и авариями из-за кофров)
а твоя, слонобойная, как бы не задала мот кверху коли зацепишься ей за что-нибудь...
да, по сути рамка должна работать если мот грубо говоря "уронил в грязь/асфальт на ровном месте", а дальше сминаться и ломаться. иначе будет только хуже.
у данной конструкции два "тонких места":
1. шпильки которые будут держать ее под хвостом, это будет или обычная "белая шпилька" или болт длинный
2. одно крепление под "пассажирской ручкой"
суть в том, что при сильном падении/скольжении все равно из какой трубы согнута рамка, срежет шпильки или согнет их по внутренних габаритов "хвоста"
и я нарисовал вторые рамки - без ушей и сделал вчера пробный гиб
Я вплотную подошел к изготовлению трубогиба. Останавливает только отсутствие шкивов и оправок под полдюймовую трубу. Нужен токарь который может это выточить из хорошей стали. Может кто помочь ?
Привози сегодня на гору чертеж. Чонить придумаем
Саня, спасибо! Заказал такой: http://www.texuborka.ru/product/stanok-profilegibochnyj-stalex-tr-10/
Решил не мучиться.
Заказал такой: http://www.texuborka.ru/product/stan...-stalex-tr-10/
насмотревшись как работает "промышленный трубогиб" и запортив ХХ метров трубы....
если делать что-то "многоразовое":
1. нет точки отсчета, а значит повторяемости будет добиться сложно
2. нет зажима, от скорости протяжки зависит "плавность" гиба и в итоге точность угла.
я к тому, что сделать на таком что то с несколькими поворотами, в нескольких плоскостях можно, но повторить будет сложно.
еще в голове "после осознания" критики возник второй вариант исполнения... как эскиз нарисую - выложу на обсуждение
первый то на этой неделе должен поехать в покраску и можно будет показать )))))
насмотревшись как работает "промышленный трубогиб" и запортив ХХ метров трубы....
если делать что-то "многоразовое":
1. нет точки отсчета, а значит повторяемости будет добиться сложно
2. нет зажима, от скорости протяжки зависит "плавность" гиба и в итоге точность угла.
я к тому, что сделать на таком что то с несколькими поворотами, в нескольких плоскостях можно, но повторить будет сложно.
на поток ставить не планирую, так что мне пойдет. Все равно приходится придумывать на ходу. По принципу: согнул-приложил-подогнул (СПП) :-)
согнул-приложил-подогнул (СПП) :-)
это - да, а вот если ошибся с "коленом" или "перегнул" - то в мусор, разогнуть нельзя ((( и тут "семь раз отмерь...." очень в тему
это - да, а вот если ошибся с "коленом" или "перегнул" - то в мусор, разогнуть нельзя ((( и тут "семь раз отмерь...." очень в тему
Не в мусор, а на запчасти. ))
Главное - радость творчества! На этом экономить нельзя.
Главное - радость творчества! На этом экономить нельзя.
согласен на все 100!!! осталось это объяснить жене )))))
пффф. все просто.
сумочка\салон красоты\туфли\вписать свой вариант и все.
обойдемся без объьяснений накой это надо.
з.ы.
зимой мне хаггер+центральная подножка+ПТФки+остальные ништяки обошлись дополнительно в лазерный фотопипилятор для жены за 35к :unknown:
з.ы.2
а покупка НЦхи дополнительно отправило жену в путешествие на неделю по Италии.
продолжение )))
итак... было засверлено и собрано
и...
мотоцикл был положен АККУРАТНО
1834 1835 1836
по итогам аккуратного "заваливания" как я и думал повело шпильки (те которые через хвост держат центральную опору), т.е. в случае более менее серьезного падения их "срежет" и вся конструкция сложится на сторону, противоположную стороне падения на фото почти видно, что болт немного погнут
1837
опытный образец был покрашен баллончиком для тест драйва )) и навешен на мотоцикл, время сборки составило примерно 20 минут
а теперь фото ))))
1838 1839 1840
и вечером уже помытый мотоцикл
1841 1842 1843
и еще один момент - расстояние от кофра до глушителя в зависимости от направления кофра в минимуме 12 мм, то что в движении этого расстояния хватит для вентиляции - факт, а вот если в пробке стоять.... пока хз
1844 1845
по результатам тестовой поездки на работу со штатными пробками: ни один кофр не пострадал, ни одна машина не пострадала
хочу сделать еще тест на картонных коробках "руль - кофры"
наконец ты завершил рукоблудие!) поздравляю!) хочу потрогать в живую!)
за кофр не волновайся, он не поплавится. у меня такое же расстояние, и в пробках и на скорости - все ок.
но т.к. я еще и стопари сзади навесил - вот там расстояния не хватило. выложу фото в своей ветке.
maxobint
28.06.2015, 09:25
Мда.... Сколько же трудов было положено. С нетерпением буду ждать дальнейших отчетов об эксплуатации сего "чуда-юда".
Можно не скромный вопрос..... как бы с этим "мастером" познакомиться ???? Про кофры и рамки задумался, а вот защита вперед на двигатель точно нужна.
Буду премного благодарен за ответ в личку.
bdj, по твоей просьбе выкладываю фотки размеров
1905 1906 1907 1908
спасибо!!!
в четверг наверное подъеду - хочу еще промерять дуги защитные "хепковские" - понравились они мне ))
спасибо!!!
в четверг наверное подъеду - хочу еще промерять дуги защитные "хепковские" - понравились они мне ))
Подъезжай! Познакомимся. Заодно покажу, то у меня получилось.
надеюсь капать не будет. тоже подьеду знакомиться с эдаким мастером.
сегодня был проведен вертикальный краш-тест )) сразу оговорюсь - виновник Я ((
участники:
1. пробка на щелковском шоссе
2. ваз 2107 преклонного возраста
3. honda nc 700х
)))
ехал между второй и третьей полосой, перестраивался, чтобы ехать между третьей и четвертой, смотрел чтобы там машина не выскочила (полоса свободная, потому что там "только направо и встречка"), то ли я не расчитал, то ли ваз немного притормозил...
внушительный по звуку хлопок, я сразу понял, что это у меня "жопа не пролезла". сразу остановился, на аварийку, слез, признался, извинился, водитель вышел, осмотрел, махнул рукой, я еще раз извинился, он еще раз махнул рукой (так спокойно от плеча и вниз), я спросил "все нормально?", в ответ увидел взмах руки... ни слова не сказал житель средней азии преклонного возраста... на том и разъехались...
итог:
1. у меня на защитном "ухе" краска от ваза терракотового цвета ))
2. у ваза на заднем крыле, где угол борта и "кормы", вместо условно 90 градусного угла - плавно вдавленное железо на 5-7 мм вглубь и около 7 см длиной
теперь смотри чтобы не пришили оставление места дтп. и надо было всё ж дать денег хотя бы на ара-сервис, если по совести и ты виноват.
Aleksandr_Malich
09.07.2015, 14:20
Улучшаешь аэродинамику вазов)
теперь смотри чтобы не пришили оставление места дтп. и надо было всё ж дать денег хотя бы на ара-сервис, если по совести и ты виноват.
ну... мне не жалко, но он был настолько спокоен и умиротворен... что лишние вопросы и разговоры ему были не нужны )) первый раз вижу такого участника ДТП
хорошо что все хорошо. ты первый уехал или додумался подождать пока он сам начнет движение?....
ты первый уехал или додумался подождать пока он сам начнет движение?....
вместе разъехались
да и вообще, потратив час времени - можно засверлить рамки "без ушей" и повесить кофры на них )) это уже ЕСЛИ вдруг будет заява на меня в ГАИ, не думаю, что обыватель увидит "уши" - кофры запомнит, а вот "уши"... ну а "доказать" ГАИ что пластик более подвержен деформации, чем железо.... )))))
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot