СерыйКот на серой Хонде. Бортовой журнал.

[СерыйКот]

Открою маленькую тайну: имея 9 жизней, коты могут жить их последовательно, а могут жить сразу несколькими одновременно. Вот и я, запуская в параллель с уже текущими еще одну, мото-жизнь, открываю бортжурнал, который собираюсь заполнять всякими разностями, имеющими как прямое, так и не очень, отношение к тому, что будет происходить со мной в этой новой жизни. Как я до неё докатился, вкратце описано тут:
http://nc700.ru/showthread.php?t=1136&p=22346&viewfull=1#post22346

[СерыйКот]

Итак, 1 декабря 2018 года произошло событие, моё отношение к которому мечется между "Бог помог" и "Бес попутал". Очень быстро и довольно неожиданно для себя, руководствуясь словами внутреннего голоса, бубнящего: "сейчас - или уже никогда", приобрёл я NC700XA, 2012 года выпуска, с пробегом 10300 км, (изначально куплен у ОД, там же и обвешен кофрами Гиви, Хондовскими высоким стеклом и дугами под дополнительный свет, один хозяин).
В тот же вечер оформил в Ингосе в Сокольниках страховку на 3 месяца, с перспективой продлить дальше, и сделал безуспешную попытку поставить мот на учёт: хоть и есть в Москве круглосуточные гаёвни, но чтобы попасть туда в ночное время, нужно предварительно записываться минимум за сутки. Конечно, можно было воспользоваться предложением "теневого сектора", представителей коего у входа было предостаточно, и купить предварительную запись за несколько килорублей, но было принято естественное решение идти максимально официальным путём. Предварительно записавшись через Госуслуги, через неделю привёз я мот в гаёвню одного широко известного подмосковного города, где не вынимая двухколёсного друга из кузова четырёхколесного, прошел регистрацию и получил СТС, слегка оживив работу офиса нечастым фактом постановки на учет мотоцикла зимой.
4547

Не обошлось без курьёзов: проверяя, не отходя от окошка, выданное мне СТС, я увидел, что фамилия латиницей написана не так, как во всех моих других документах. Попросил исправить, в ответ получил сначала: "а у нас так программа пишет, мы не сами придумали" и следом шедевральное: "ну вы ж на нём за границу не собираетесь же ехать?"(!)
Настойчиво, но вежливо поведал я о заветной мечте поехать на мотоцикле именно за границу, после чего через 5 минут ожидания получил новое СТС с фамилией, как в загранпаспорте. В приподнятом настроении, с чувством сделанного важного дела, поехали мы с кузенами пристраивать мотик на зимовку и обмывать практически свершившееся долгожданное создание мотодиаспоры :)
4548
Как оказалось парой недель позже, радовался я рановато.
В конце декабря, при попытке продлить полис ОСАГО, я обнаружил, что и в полисе, и, что самое неприятное, в СТС модель мотоцикла указана неверно. Вот всё вроде проверили в 6 глаз, VINы там всякие, сколько кобыл, год выпуска и адрес владельца... даже до фамилии латиницей докопались, а модель транспортного средства профукали. Итак, по документам я являюсь обладателем Honda Avancier NS 700 XA, гибрида легкового универсала и мотоцикла, ни больше, ни меньше.
После нескольких попыток вырвать клок волос с соответствующих частей тела пришлось успокоиться и принять решение по весне оформить новый полис ОСАГО, с которым явиться в ту же гаёвню для "внесения изменений в регистрационные документы", так это называется, вроде.

[vzick]

у меня АТ шки от хайлюкса остались в 33м размере. надо если пиши. я думаю что надо сначала внести изменения в стс на основании птс,полис не нужен,а потом к сезону через сайт РСА делать ЕОСАГО

[God]

Поздравляю, но я не помогал :). По поводу СТС, я бы посоветовал обратится в любое ГАИ сейчас, пока не сезон с требованием внести изменения. Скорее всего просто срежут пластик и внутри в особых отметках СТС внесут запись что п. такой то читать так то и все, и никакого гимора, за то на дороге не будет проблем, а то остановят и объясняй почему СТС на "другой" мот. Ну и продлить страховку сможешь.

[СерыйКот]

у меня АТ шки от хайлюкса остались в 33м размере.
Спасибо! Я так нелифтованный и езжу 11 лет, нефиг и начинать :) а в нелифтованную БТ-ху только 31-е встают

[СерыйКот]

God, спасибо за совет, попробую с гаёвней решить. "Косячный" полис продлевать не буду, выпишу новый, на основании ПТС.

[СерыйКот]

В целом, впечатление от осмотра мотика такое, что его первый хозяин мотоциклы любит с младых лет, купил его во исполнение своих мечт, строил планы на активную мотожизнь, но немножко ему не хватало времени и ...энтузиазма, скажем так. Состояние как минимум очень хорошее, но есть мелкие коцки: в районе личинок замков, по поверхности кофров, кое-где на пластике. Не от падений, а именно мелкие бытовые. Один кофр изнутри слегка обсявчен, как будто одновременно пролились кефир и пиво :lol:, а потом это тщательно вытерто подручными средствами. Следов предпродажной подготовки не выявлено, короче. На дуги свет так и не поставлен, брызговиков и хагера нету, защита рук слегка задевает за стекло в крайних положениях: типа, на максимальную скорость не влияет-и ладно. По характерному налету на рычаге маятника, звездочке и ступице колеса видно, что цепь (520) регулярно пшикалась из баллончика (хозяин мне его даже вручил в придачу, початый наполовину). Вид у обеих звёздочек довольно свежий, без признаков износа. Но вот провисала цепь некисло: аж на 70 мм при том, что в инструкции прописан запрет эксплуатации, если провисание достигло 60 мм. По состоянию соответствующих деталей можно предположить, что цепь ни разу не тянули, в том числе при первом ТО на 1000 км (есть сервисная книжка с отметкой о прохождении). Покрышки Metzeler roadtec z8, по центру осталось миллиметра 2 до индикаторов износа на заднем, на переднем пристально не разглядывал. На задних колодках мяса осталось чуть более 1 мм, но канавка индикатора износа не вскрылась. На передних колодках мяса чуть более 2 мм. Тормозные диски и спереди и сзади, по показаниям штангеля, 6,0 мм. Сиденье, ручки, кнопки, лапки и рычажки не затерты/не закоцаны, вид довольно свежий. На стекле приборки есть характерный след, типа перчаткой протёрто запотевшее. Свободный ход рычага сцепления миллиметров 20, свободный ход рычага переднего тормоза миллиметров 10, ручки газа - около 15 мм по окружности. Весь свет горит, бибикалка дудит, но кнопка болтается. Аккумулятор живой, мотор даже в -12 заводится уверенно. Естественно, характерный шум из коробки при игре сцеплением присутствует. 1-2 передачи на ходу включаются нормально (был небольшой тест-драйв, метров 50-70, по крытой галерее гаражей в процессе осмотра перед покупкой). Гена выдает 14, 2 В на холостых, в первом приближении живой.
Руки чесались: подкрутил свободные ходы до минимумов по инструкции, натянул цепь, починил кнопку бибикалки. Про разборку/сборку пульта и возможную причину болтания кнопки напишу отдельно.

[God]

Я далеко не спец, но что то большой износ резины и главное колодок для 10т км пробега. У меня и колеса родные были и колодки при 6500км живые, а торм. диски как не тронутые прям. Посмотри год производства на шинах. Если не ошибаюсь Хонда ставит только Бриджстоун в стоке, да и Z8 немцы в продажу в 2013 пустили.

[СерыйКот]

God, в юзер мануале указаны 2 типа шин, бриджи и метзелер роадтек зет 8. Дальше кому как повезет :) Полная глубина канавок протектора заднего колеса в районе 5 мм. В канавках есть некие пипки резиновые, бобышечки такие. Я счел, что это индикаторы износа, до них от поверхности шины миллиметра 2-3. Тормозные диски, считай, новые - толщина 6 при минимально допустимой 4, без следов выработки. Колодки, считаю, изношены адекватно: задние заметно больше, чем передние. Кстати, видел в магазине новые передние, мяса едва ли 4 мм будет - но это субъективно, на глаз.
Кроме толщины дисков, всё остальное оценивал на глаз.

[God]

СерыйКот, Все верно, те "бобышки" и есть индикатор износа, как с ними сровняется пора менять резину. Странно что задние колодки больше изношены, обычно чаще тормозим передним, ну а с учетом что у нас комбинированные когда жмешь передний и зад подтормаживает то логичней поровну. Хотя может предыдущий всегда задним только пользовался.

[СерыйКот]

Как уже отмечал выше, болталась кнопка звукового сигнала. То есть - свободно ходила на оси, не занимая исходное положение под действием возвратной пружины. Поиск по форуму сразу вывел на обсуждение: http://nc700.ru/showthread.php?t=796, однако конкретики было негусто.
Естественно, начал с самого простого : "2 винтика и всё":biggrin:
Но оказалось, что 2 винтика-это только для снять пульт с палки руля, посмотреть что внутри и попытаться нечаянно оторвать пару-тройку проводов. Кстати сказать, чтобы нормально открутить эти 2 винтика, не сорвав шлицы, желательно предварительно открутить зеркало и сдвинуть рычаг сцепления, у кого он есть.
Внутри пульта всё довольно плотно упаковано и чтобы добраться до кнопки гудка, нужно открутить все саморезики, которыми крепятся буквально все потроха: металлическая планка, прижимающая жгут проводов, корпус "поворотников", корпус "аварийки", корпус "дальний-ближний". Нужный нам потрох находится на самом дне.

Примерная последовательность разборки такова:
1. Снимаем пластиковый наконечник рычажка "поворотников". Он сидит на "чпоке"; чтобы отжать "чпок", нужно со стороны пульта вставить тонкую отвертку в зазор между наконечником и ребром рычажка. Одновременно нужно с усилием стягивать наконечник по направлению от корпуса пульта и в сторону противоположную отвертке.
Для облегчения представления процесса снятия наконечника с рычажка поворотника привожу снимки этих деталей со стрелочками, куда пихать отвертку:
4551 4552

2. Откручиваем все видимые саморезики, крепящие корпуса переключателей и планку, прижимающую пучок проводов. Всего, насколько помню, должно быть 7 саморезов трёх разных длин. Вынимаем прижимную планку, корпус поворотников, корпус аварийки - насколько позволят провода. Подцепляем корпус кнопки и аккуратно тянем на себя, слегка сдвигая корпус "дальний - ближний".

3. Ось, на которой качается кнопка, с одной стороны имеет шляпку, с другой- расклёпана. Высверливаем расклёпанную часть сверлом 3-5 мм, выдавливаем или вытягиваем ось, ловя кнопку и возвратную пружинку, которая свободно болтается внутри корпуса.
Предупреждение: от кнопки гудка идут 2 проводочка, один заделан в контакт, другой припаян. Тот, что припаян, может легко отломаться в месте выхода жил из изоляции, как было у меня. Нужно быть готовым припаять его обратно.

Теперь о возможной причине болтания. 4550
Как видно из моего убогого эскиза, детали имеют возможность взаимного перемещения вдоль оси, в пределах имеющихся зазоров. Если кнопка и пружинка сдвинутся в крайнее левое положение, хвостик пружинки выходит из щели между петлёй и корпусом, где он держится самым кончиком - и всё, пружинка свободно болтается, не возвращая кнопку в исходное положение.

Восстанавливаем работоспособность:
Я сделал попытку изготовить новую пружинку с более длинным хвостиком, заведомо не вылезающим из щели. Это мне удалось, но собирать кнопку обратно было очень неудобно, т.к. ось имеет ступеньки и при установке на место ее нужно пошевеливать, одновременно следя, чтобы петли , ось и пружина не убегали со своих мест. Сделав несколько безуспешных попыток, я решил перевести дух, при этом взгляд мой упал на кусок мягкой резинки... Вырезал из нее по месту столбик подходящих размеров, запихнул его между петель кнопки и вставил ось. Расклёпанно/рассверленный конец оси плотно, даже с небольшим щелчком, занял своё место, поэтому дополнительных мер закрепления я не предпринимал.

Собираем всё в обратной последовательности: слегка сдвигая корпус "дальний-ближний", засовываем кнопку на место, и так далее.

[СерыйКот]

В начале февраля поучастововал в коллективном закупе железа у Айрон Скилл. Спасибо Вадимычу за взятие в долю и осуществление всех важных операций (оформление заказа, оплата, получение на почте, выдача мне моей доли).

Итак, дуги Extreme прилажены в течение часа неспешной приятной возни. Встали хорошо, выглядят добротно, в полном соответствии с почерпнутой о них информацией из разных источников, в том числе из постов на этом форуме. Наивно надеюсь, что случая подтвердить их чудесные защитные качества при падениях и скользячках на мою долю не выпадет.
4602 4603
В загашнике откопал дешевые противотуманки, купленные в Руси лет 10 назад, да так и пролежавшие без дела. Примерил, из чистого любопытства.

В планах установка брызговика назад и удлинителя переднего крыла (едут с востока), хагера (пока нахожусь в стадии бесед с жабой), щитка для защиты амортизатора от грязи (видел выкройку в чЯтике, спасибо автору), дополнительного света (не столько для освещения, сколько для оповещения), держалки телефона (который будет и навигатором, ибо непромокаем), розетки USB+"прикуриватель"(мотоцыкал-дом родной, а какой дом без розеток?), видеорегистратора с передней и задней камерами (нахожусь в поисках недорогого, но небесполезного), индикатора передач (...а низачем! хочу, и всё тут.), центральной подножки, защиты брюха и радиатора (сделаю сам, "колхоз"-наше всё).
Также хочется механическую защиту в виде замков на колеса и цепи для пристегивания к скалам и баобабам. При всей условности защитных свойств, для недолгих отлучек от мота пригодится.
До кучи еще чехол бы...

Как видно, игр хватит надолго - а жить надо играючи, так ведь?
Главное - постараться заглушить довольно громкие романсы в известном исполнении и грамотно использовать невозобновляемые жизненные ресурсы (здоровье и время)...

[old_yakov]

Cиние пИсалки ещё забыл и елочные гирлянды по кругу, непорядок...

ЗЫ: туманки полное гамно + если там обычная лампа-галоген, то 99% на малых оборотах будут сажать аккум, мощи генератора не хватит. Вопщем выкинь их, надо ставить ЛЕДы

[СерыйКот]

Синьпыс я вашще первым делом сначала хотел, а потом решил сыканомить: в свой первый сезон я и так от страха всё время синим пысать буду.
А херлянды щауженемодно. Я лучше спицы через одну похромирую.:crazy:

ЗЫ. Туманки брались 10 лет назад, под другие дела, даже не связанные с транспортом ... Говорюж, чисто примерил для приколу :dance:
За конструктивные наезды на список хотелок буду только благодарен :hi:

[old_yakov]

Ааа, так ты первосезонник, личинка мотоциклиста. Тогда всё ясно. Продолжай развлекацца. Советы и критика тебе всё равно не помогут, ты сам должен понаступать на все грабли. Если не сольёшься после первой же смешной скользячки, то года через 3-4 придёт хоть какое-то понимание нужности или ненужности всяко мото-мишуры, а лет через 10-15 - мудрость.

Удачи!

[СерыйКот]

Ну, спасибо и на этом, о мудрый мотоциклист. Но право, было бы очень интересно узнать, что из моего списка относится к мишуре. Дуги? Розетка? Доп. свет?

[Serv]

Все нужно. И поставь ещё вольтметр. Мне кажется для наших Мотов где его нет, он нужен. Видеорегистратор посмотри который интегрирован в зеркало правое, у китайцев есть. Не плохо реализовано. И не видно, и не мешает.. на Али найдешь. Пожалуй все. (Мнение Не первосезонника)

[Serv]

Прошу прощения, а вот с индикатором передач что за бзик?? Ведь на панели приборов у тебя показывает на какой передаче ты едешь сейчас. Не так ли??? Или это только у 750 показывает, а у 700 нет, вобще не пойму зачем тогда..? :shok:

[vavdog]

Прошу прощения, а вот с индикатором передач что за бзик?? Ведь на панели приборов у тебя показывает на какой передаче ты едешь сейчас. Не так ли??? Или это только у 750 показывает, а у 700 нет, вобще не пойму зачем тогда..? :shok:

На 700-ке с механикой отображения передачи нет.

[God]

Прошу прощения, а вот с индикатором передач что за бзик?? Ведь на панели приборов у тебя показывает на какой передаче ты едешь сейчас. Не так ли??? Или это только у 750 показывает, а у 700 нет, вобще не пойму зачем тогда..? :shok:

Это только на роботе. На механике нет, на первое время очень удобная вещь. Я на Фазер себе с Ебей брал, очень по первому сезону помогал, позже конечно уже не смотришь на него, все по наитию. Ну а у нас с тобой D горит и пофиг что за передача.

[LeTyH]

тоже никогда не понимал, зачем он нужен, датчика нейтрали достаточно на МКПП

[СерыйКот]

вобще не пойму зачем тогда..?


тоже никогда не понимал, зачем он нужен

Мне казалось (видимо, по природной наивности:scratch_one-s_head:), что на эти вопросы, причем еще ДО того, как они были заданы, я уже ответил :

(...а низачем! хочу, и всё тут.)

Надеюсь, это моё скромное желание не противоречит принципам гуманизьма и основам безопасности дорожного движения, а также не нанесет непоправимого вреда мотоциклу...

:drinks: мир, дружба, энцеха!

[СерыйКот]

Как я уже рассказывал раньше, при постановке на учет в СТС мне вписали вместо NC700XA совершенно экзотическую неведому зверушку HONDA AVANCIER NS 700XA, являющуюся, судя по названию, гибридом мотоцикла и праворульного универсала с внутреннего рынка Японии.
Поизучал на разных официальных сайтах пути решения проблемы. Пришел к выводу, что единственный способ - "Получение СТС, ПТС или регистрационных знаков взамен утраченных или непригодных для использования". В примечаниях везде указано, что при любых изменениях данных обязательно выдается абсолютно новый СТС. Ну ладно, новый так новый. Записался через Госуслуги в гаёвню на Сигнальный проезд, к назначенному времени просто подошёл к одному из окошек (очередей не было, раньше времени не принимают). Там тётя посмотрела документы и заполнила заявление, попутно удивляясь, почему я не поехал менять СТС в то место, где мне его выписывали, и зачем мне совпадение написания имени-фамилии латиницей с таковым в водительском удостоверении, ведь не собираюсь же я, право слово, ехать на мотоцикле за границу. Мне оставалось только молчать и вежливо улыбаться... Ну, подписал я заявление, отнес все бумажки в похожее окошко этажом выше, где дядя-капитан, в свою очередь удивившись, что я приперся к ним, а не по месту регистрации ТС, поведал мне, что правила транслитерации недавно изменились (даже показал странички с буковками из какой-то толстой инструкции), но он мне напишет как я прошу, однако я должен отдавать себе отчет, что при смене загранпаспорта фамилию в нём напишут по-новому и опять будет несовпадение. Загранпаспорт мне менять еще довольно-таки нескоро, так что сошлись на моём варианте. Минут через 7 ожидания рядом с уже третьим окошком получил я свои документы, как мог тщательно их проверил и был таков. От подхода к первому окошку до выхода на улицу прошло не более получаса.
В ПТС мне сделали запись, аналогичную той, что делается при купле-продаже. Как будто я продал мот сам себе. В СТС в особых отметках написано, что выдано взамен утраченного.

Теперь про "ОСАГу"
Срок действия договора, заключенного в день покупки мота, у меня до конца ноября, первый период использования ТС был с декабря по февраль, с оплатой 50% по тарифам 2018 года (около 760 р). Как мне тогда объяснял агент, весной я приду, открою второй период использования ТС и доплачу оставшуюся сумму, но уже по тарифам 2019г.
Собирался оформить новый полис, так как в приобретенном в день покупки тоже была неправильно указана модель. В Ингосе мне сказали, что так можно, не лучше внести исправления в действующий договор, иначе могут быть финансовые потери при расторжении уже существующего. Однако при попытке исправить модель выяснилось, что в списке у Ингоса модели 700 ХА нету, только 700Х, что не билось с данными ПТС. Где-то минут 40 девушка-агент переписываласт с "айтишниками", как она их называла, на предмет внесения модели в список. В это время мне на телефон приходили то смс, то почта, то от Ингоса, то от РСА, с уверениями в том, что я успешно заключаю договоры страхования, один за другим :wacko1::crazy: Причем во вложениях полис в пдф соденржал изменения, а в компе у агента и моем личном кабинете эти изменения не отображались... Да, мы обновлялись и перегружались. Нет, это не помогало. Наконец, при очередной попытке, всё везде обновилось, мне выдали распечатку полиса с синей печатью, взяли денег 518 рублей и пожелали счастливого сезона.
Итого, за полис до конца ноября, где вписаны трое, из них у двоих стаж по категории А меньше года, отдано 1255 рублей. Думал, будет дороже. Работники Ингоса поведали, что по новому ФЗ число разных коэффициентов возросло до 52-х, но если чел старше 35 и с общим стажем более 10 лет, то беспокоиться не о чем и тарифы стали даже немного ниже.

Короче, мот есть, документы в порядке, экип закуплен: формально говоря, к сезону готов.

[God]

Поздравляю в легализацией :)

[СерыйКот]

Поздравляю в легализацией :)

Спасибо ;)

[Tego]

а можно ссылочку? что то не слышал даже о такой реализации, сейчас модный тренд ставить видеорегистратор на две камеры (вперед-назад), в чатке только на это и теребонькают.

[Serge M]

ссылочку на установку регистратора с двумя камерами?

[СерыйКот]

а можно ссылочку? что то не слышал даже о такой реализации, сейчас модный тренд ставить видеорегистратор на две камеры (вперед-назад), в чатке только на это и теребонькают.

Дык, я забил в поиске на Али "видеорегистратор для мото", они в массовом порядке вывалилисьс 2-мя камерами, по цене 5+/-1,5 кР . Не знаю кто чем теребенькает и какие у кого причины это делать, но если предлагают 2 камеры, пусть будут 2.
Модельку так и не выбрал, задолбался отзывы читать/анализировать :) да и денег в обрез... считаю, что свет, например, поставить важнее :)

[СерыйКот]

Ну, наконец-то. Первый раз в жизни легально, с категорией "А", на своём собственном моте, на дорогу общего пользования!
Полноценный тестовый заезд: как для мота после покупки, так, в первую очередь, для меня, после окончания мотошколы. Круговой маршрут включал в себя федеральную трассу, местные дороги, населенный пункт со светофорами и нерегулируемыми перекрестками, ж/д переезд и АЗС. С конца ноября основные навыки, полученные в школе, не забылись, так что ставлю себе 4 балла твердых (чисто ученических, без претензий на "мастерство"): в рычагах не путался, на светофорах не тупил, аварийных ситуаций не создал, "паровозики" за собой не собирал, упасть не пробовал :biggrin:
Километров 40 накрутил, заправил свежего бензинчика, символически превысил 100 км/ч, получил первый опыт использования экипа. И, конечно же, очень много удовольствия.
Надеюсь на успешное продолжение в том же духе.

4657
4658

[LordBaZ]

С почином!
В Москве уже лето или не выдержал и поехал похолоду?
Завидую....

[СерыйКот]

С почином!
В Москве уже лето или не выдержал и поехал похолоду?
Завидую....

Спасибо! Снег почти сошел, была пара дней теплых, а воскресенье - вообще ПОЧТИ лето :) +10, асфальт сухой. Прохват получился без экстрима :)

[God]

Спасибо! Снег почти сошел, была пара дней теплых, а воскресенье - вообще ПОЧТИ лето :) +10, асфальт сухой. Прохват получился без экстрима :)

Днем +15 в воскресение было, видел более 10 мотобратьев на дорогах, ночью извращенцы "аля прямоток" под окном гоняли и ..... в понедельник +4 и вошпе снег пошел :)

[LordBaZ]

Я вот сам рвусь начать сезон. Хотя холодно и страшно (утром встречается лёд).
Спасибо механикам, что они ещё не починили сцепление. А то точно выехал бы. :)

[LeTyH]

а что на NC могло со сцепой случиться?
наверняка не 100тыс пробег

[vavdog]

а что на NC могло со сцепой случиться?
наверняка не 100тыс пробег

Ну не знаю как до 100.
С моей неспешной ездой поменял с первыми позывами.
Было это на 43-х тысячах.

[LordBaZ]

Вот на данный вопрос я и попросил ответить механиков.
Если коротко, то сцепа сцепляет только на полностью отпущенной ручке :( Все регулировки уже выкручены.... Видимо кончились фрикционы, но механикам будет виднее.

[old_yakov]

Ну не знаю как до 100.
С моей неспешной ездой поменял с первыми позывами.
Было это на 43-х тысячах.

Только эти "первые позывы" могут продолжаться ещё тыщ 100.

На моём предыдущем моте (ТА650) "первые позывы" (ну, мне так казалось) появились тыщах на 70. Купил на всяк случ комплект дисков и положил под седло. Так с ними и продал при пробеге 160, уже 2 года на моте ездит новый владелец и утирает слёзы щастья, сцепление менять пока не собирается (он мне иногда позванивает).

[old_yakov]

Вот на данный вопрос я и попросил ответить механиков.
Если коротко, то сцепа сцепляет только на полностью отпущенной ручке :( Все регулировки уже выкручены.... Видимо кончились фрикционы, но механикам будет виднее.

Конечно "механикам виднее" как помочь тебе избавиться от излишков баблеца...

[LordBaZ]

Конечно "механикам виднее" как помочь тебе избавиться от излишков баблеца...

Ну зачем же так не глядя и радикально. Проблему они решили. Да, за деньги. Но как по мне, это нормальный расклад. Люди решают мои проблемы за мои деньги.

[old_yakov]

99%, что никакой проблемы не было, ты ее просто выдумал.

1% оставляю на то, что тебе достался мот из мотошколы с убитым учениками сцеплением. При нормальной эксплуатации со сцеплением на НС до 100 тыщ км НИЧЕГО не случается.

[LordBaZ]

99%, что никакой проблемы не было, ты ее просто выдумал.

1% оставляю на то, что тебе достался мот из мотошколы с убитым учениками сцеплением. При нормальной эксплуатации со сцеплением на НС до 100 тыщ км НИЧЕГО не случается.

Опять категоричность в высказываниях без какой-либо попытки погружения в вопрос. Напрасно. Категоричность вообще не красит человека, особенно если ему чуть больше 16.
Я, конечно, очень молодой мотолюбитель... Но 15 лет за баранкой как-то научили отделять мнимые неисправности от реальных.
А по сути, джимхана - зло!

Я, кстати, сам ошибся, кончились не только фрикционы, железо тоже в мясо. :( Слава Богу на этот транспорт оригинал копеечный и приходит быстро.

Но за участие спасибо!

[old_yakov]

ОК, 98%, 1% оставим на чудо, оно, возможно, и произошло.

И добрый совет: забудь про свои 15 лет за баранкой, и чем быстрее, тем лучше

[СерыйКот]

Прокатился в хорошей компании кружочек 160 км вокруг наших огородов, Ступино-Озёры-Кашира-Ступино. Ничего так...грубых ошибок не допускал, кое-какие навыки приобрел/освежил. Дискомфорта никакого не почувствовал, возможно, просто мало проехал :) Понравилось...

4716

4717

Многое - впервые. Например, первый раз в жизни заправил мотоцикл на АЗС: до этого только из канистр, в прошлом веке еще дело было :)
Сижу теперь, планирую другие кружочки выходного дня... набросал три маршрутика, от 250 до 330 км, до Коломны, Калуги и Тулы. Цели поездок-закрепление существующих и приобретение новых навыков обращения с мототехникой, обкатка экипа, "прикатывание" нашей маленькой банды.

[Alexander]

Катание по дорогам с машинами не дает навыков. Площадка с конкретными упражнениями нужна и инструктор, который будет следить за ошибками.

[God]

Катание по дорогам с машинами не дает навыков. Площадка с конкретными упражнениями нужна и инструктор, который будет следить за ошибками.

Не совсем так, таксисты меня научили уворачиваться от неожиданно перестраивающихся машин, да и вообще реальные условия эксплуатации в городе не один инструктор не даст. Как не объясняй в теории и не показывай на полигоне, а анализ реальной обстановки и предугадывание действий реальных участников движения приходят только с опытом езды, что на авто что на мото. Ну и если есть возможность поездить на полигоне, да с инструктором, или снять кольцо на уик-энд, так это только в + к навыкам бесспорно.

[СерыйКот]

Любая практика даёт навыки. Площадка с упражнениями одни, езда по ДОПам другие, волохание мота за рога по двору - третьи, и т
д.
У меня реальный стаж на коробке больше 40 лет, по пробегу- я уже с Луны мог бы вернуться :))) а на моте, реальная - несколько дней и 350 км.

[Serv]

Тоже стаж на коробке большой. На моте с перерывами тоже не маленький. Но всеже мот отличается от коробки. И принципы вождения должны быть немного другими. Вот мои 3 основных принципа передвижения на моте проверенных годами: 1. Тебя никто не видит. 2. Тебе никто ничего не должен на дороге. 3. Будь предсказуем. (Все остальные: не спеши, соблюдай правила и.т.д. Соответственно производные от этих основных трёх)
И не гвоздя не жезла вам в поездках! Все будет ок! :wink:

[СерыйКот]

Тоже стаж на коробке большой. На моте с перерывами тоже не маленький. Но всеже мот отличается от коробки. И принципы вождения должны быть немного другими.


Вот и я о том же:) С принципами согласен. От себя добавлю, что 2 и 3 относятся к коробкам не меньше, чем к мотам, а 1 я для себя излагаю так: "В нужный момент стань максимально заметным и постарайся убедиться, что заметили".

За добрые пожелания спасибо, взаимно!

[СерыйКот]

Год после покупки мотика просвистел, как майский жук мимо шлема... Поскольку удалось поездить гораздо меньше, чем хотелось, вышел не мотосезон, а, скроее, "сезончик" протяженностью всего около 3000 км. Но и этого оказалось довольно, чтобы развеять сомнения, надо ли оно всё это мне, и начать строить планы "2020".
Первый самостоятельный выезд на ДОП сделал 31.03, а закрывающую катку катнул 24.11. Между этими датами редко, но довольно равномерно расположились местные покатушки на 20-50 км, небольшие "краеведки" по 170-240 км по югу Подмосковья, несколько поездок "садовый участок - мегаполис", с толканиями в пробках, и даже один мини-дальнячок на 450 км, одним днём.

В плане приобретенного опыта вождения:
- нащупал свой собственный приблизительный подход к езде в потоке транспорта, это было главным вопросом перед началом сезона. Постепенно выработалась некая мотомодификация моего устоявшегося "коробочного" поведения. Отсутствие сколько-нибудь значимых инцидентов при явно получаемом удовольствии от поездок дает надежду, что это (лично для меня) работает;
- примерно оценил "на глаз" свою дистанцию между "ехать на мотоцикле" и "управлять мотоциклом", прошагал от "ехать" к "управлять" пару шагов (из многих километров). В силу объективных причин мне никогда не пройти этот путь до условного конца, но продвигаться по нему и необходимо, и интересно;
- научился более-менее работать ручкой газа: кисть правой руки перестала ныть после каждой поездки :smile: ;
- пощупал, как мы с мотиком себя ведем на разных типах покрытий и в разных условиях, в том числе на мелких камушках в повороте, мокрой разметке, в бугристом поле без дороги, на глине, брусчатке, грейдере, щебне, песке и травянистом склоне.
За всё время мот успел полежать на боку 2 раза: 1. когда в апреле отрабатывал разворот в узком месте и упустил скорость, после чего мот со скорости 2-3 км/ч медленно завалился на асфальт. Последствия- пара мелких царапин на дуге и на глушителе, плюс треснувший лопух защиты рук. 2. когда заехал в поле с кочками, остановился, слез и пытался развернуть мот, но попал ногой между кочек и положил его на траву. Без последствий. Природная трусость и минимальная способность к прогнозированию ситуаций позволили избежать падений как на ДОПах, так и при покидании оных.

Теперь о железках.
Пока снег лежал, поставил украинские дуги "Экстрим", китайские брызговики на перед и зад, бибикалку погромче и побасовитее, сеточку на сидение. В начале лета познакомился с Максимом и приобрёл у него культовое "волшебное стекло". Устанавливал сам, вроде удачно. С той поры, поигравшись с регулировкой спойлера, визор на шлеме могу не закрывать на любой скорости.

С первых поездок ухо цеплял какой-то нерегулярный звук непонятного мне происхождения. Возникал он при скоростях выше 30 км/ч и напоминал аэродинамические шумы, но с примесью как бы чего-то механического... Поскольку весь мой мотоопыт остался в далеком прошлом, да и состоял из нескольких поездок на Яве и ИЖе, установить источник звука я не смог, при этом мои более опытные братья беспокойства не проявляли - так и ездил. Цепь внешне выглядела неплохо, задняя звезда вообще практически идеально, передняя, насколько можно было ее разглядеть, не снимая никаких крышек - тоже. При этом цепь просила подтяжки каждые километров 300 и реагировала на скупую смазку уменьшением шума. В один прекрасный день я таки снял крышку ведущей звёздочки и... сначала даже подумал: зачем под крышкой еще какой-то пластиковый кожух вокруг звезды? оказалось, это нехилый шмат грязи, песка и богзнаетчего еще, замешанный на цепной смазке. Предыдущий хозяин технику любил и, видимо,периодически щедро поливал цепь из баллончика (наполовину израсходованным был отдан мне вместе с мотоциклом при покупке). Мазать-то мазал, да, видать, ни разу не чистил и не мыл... Я помыл, смазал подаренным мне на ДР крутым мотюлем:blush:, после чего цепь зазвучала по-другому, не переставая просить подтяжки и каждый раз меняя свой голос. В итоге, именно когда мы, наконец, собрались на дальнячок и отъехали от дома километров на 150, цепь развопилалась не на шутку: стала выдавать циклический хруст и подёргивания, ощущаемые на малых скоростях. Нет, я ее не перетягивал: оставлял 40-45 мм провисания, это примерно середина интервала, по букварю. Тем не менее, сильно отравить мне удовольствие от поездки цепочке не удалось. По возвращении купил я DID, алишную клепалку, да и заменил ее, родимую. Выпрессованный пин был сухим, с блестючими следами трения, а где не было следов трения - были следы ржавчины. Колечки сальников, кстати, были целы. Перед заменой крутил колесо, смотрел: натяжение почти не изменялось, но звеньев 10, может больше, до конца не выпрямлялись.
Эффект от замены был для меня приятной неожиданностью: я, сцуко, стал слышать, как работает мотор, как катятся шины и как крутятся шестеренки в КПП :lol:А всё потому, что пропал тот самый звук, который преследовал меня с первой же поездки! Вроде и не громкий был, но внимание на себя тянул.

Впечатления в целом: вот езжу я на пикапе довольно давно, не нарадуюсь. НЦ-ха тот же пикап, только о двух колёсах. Кинул в "кузов" шмотки, поехал. А с кофрами- вообще ... Особенно мне нравится с боковыми ездить, без центрального.
Дальнячок наш был тестовым: хотелось понять, как уложится туристический шмурдяк, включая еду, палатку, шмотки и прочие привычные вещи, вплоть до топора и 5 л бутылки с водой :) Как всё будет доставаться-убираться в пути. Всё понравилось. 450 км проехались совсем не утомительно, вещи примерно своё место нашли.
Расход в дальнячке был 3,1 л/100. Не поверил себе, пересчитывал :cool2: В целом за сезон 3,35 примерно.
Ну, что еще...
Шины еще очень бодрые, но всё равно буду к сезону брать новые, просто для интересу. Колодки еще "родные", но просятся. Дострою гаражик - в марте займусь. Свет, розетки, ящичек для инструмента, кнопка на бардачок, держалка для тлф...
Китайские гарнитурки в шлемы за 3500 показали себя отлично. Я , конечно, с брендами не знаком, сравнивать не могу, но алишные коннектились уверенно и вдвоем, и втроем. В прямой видимости километра на полтора связь точно держат, а вот при пропадании за рельефом или за лесом и на 100 м могут потеряться. Но зато как увидят друг дружку - сразу соединение восстанавливают.

В общем, кататься на моте понравилось, хочу еще:blum1:На майские для нашей маленькой банды уже придумал маршрут на пару тыщ км и пару-тройку ночёвок на природе...

О социальной, так сказать, составляющей мотодела. За год удалось познакомиться с тремя замечательными людьми: Вадимыч (ободрил при вступлении в это общество, успокоил (или утешил? :lol: ) по поводу выбора техники и отданной цены, взял в долю при покупке украинских дуг); Максим (выдал волшебное стекло, подробно рассказал о множестве нюансов установки); Копатыч (рейд за мопедкой, экскурсия в луДший сервис, интересная беседа).
Спасибо, было здОрово.

[A3service]

Год после покупки мотика просвистел, как майский жук мимо шлема... Поскольку удалось поездить гораздо меньше, чем хотелось, вышел не мотосезон, а, скроее, "сезончик" протяженностью всего около 3000 км. Но и этого оказалось довольно, чтобы развеять сомнения, надо ли оно всё это мне, и начать строить планы "2020".
Первый самостоятельный выезд на ДОП сделал 31.03, а закрывающую катку катнул 24.11. Между этими датами редко, но довольно равномерно расположились местные покатушки на 20-50 км, небольшие "краеведки" по 170-240 км по югу Подмосковья, несколько поездок "садовый участок - мегаполис", с толканиями в пробках, и даже один мини-дальнячок на 450 км, одним днём.

В плане приобретенного опыта вождения:
- нащупал свой собственный приблизительный подход к езде в потоке транспорта, это было главным вопросом перед началом сезона. Постепенно выработалась некая мотомодификация моего устоявшегося "коробочного" поведения. Отсутствие сколько-нибудь значимых инцидентов при явно получаемом удовольствии от поездок дает надежду, что это (лично для меня) работает;
- примерно оценил "на глаз" свою дистанцию между "ехать на мотоцикле" и "управлять мотоциклом", прошагал от "ехать" к "управлять" пару шагов (из многих километров). В силу объективных причин мне никогда не пройти этот путь до условного конца, но продвигаться по нему и необходимо, и интересно;
- научился более-менее работать ручкой газа: кисть правой руки перестала ныть после каждой поездки :smile: ;
- пощупал, как мы с мотиком себя ведем на разных типах покрытий и в разных условиях, в том числе на мелких камушках в повороте, мокрой разметке, в бугристом поле без дороги, на глине, брусчатке, грейдере, щебне, песке и травянистом склоне.
За всё время мот успел полежать на боку 2 раза: 1. когда в апреле отрабатывал разворот в узком месте и упустил скорость, после чего мот со скорости 2-3 км/ч медленно завалился на асфальт. Последствия- пара мелких царапин на дуге и на глушителе, плюс треснувший лопух защиты рук. 2. когда заехал в поле с кочками, остановился, слез и пытался развернуть мот, но попал ногой между кочек и положил его на траву. Без последствий. Природная трусость и минимальная способность к прогнозированию ситуаций позволили избежать падений как на ДОПах, так и при покидании оных.

Теперь о железках.
Пока снег лежал, поставил украинские дуги "Экстрим", китайские брызговики на перед и зад, бибикалку погромче и побасовитее, сеточку на сидение. В начале лета познакомился с Максимом и приобрёл у него культовое "волшебное стекло". Устанавливал сам, вроде удачно. С той поры, поигравшись с регулировкой спойлера, визор на шлеме могу не закрывать на любой скорости.

С первых поездок ухо цеплял какой-то нерегулярный звук непонятного мне происхождения. Возникал он при скоростях выше 30 км/ч и напоминал аэродинамические шумы, но с примесью как бы чего-то механического... Поскольку весь мой мотоопыт остался в далеком прошлом, да и состоял из нескольких поездок на Яве и ИЖе, установить источник звука я не смог, при этом мои более опытные братья беспокойства не проявляли - так и ездил. Цепь внешне выглядела неплохо, задняя звезда вообще практически идеально, передняя, насколько можно было ее разглядеть, не снимая никаких крышек - тоже. При этом цепь просила подтяжки каждые километров 300 и реагировала на скупую смазку уменьшением шума. В один прекрасный день я таки снял крышку ведущей звёздочки и... сначала даже подумал: зачем под крышкой еще какой-то пластиковый кожух вокруг звезды? оказалось, это нехилый шмат грязи, песка и богзнаетчего еще, замешанный на цепной смазке. Предыдущий хозяин технику любил и, видимо,периодически щедро поливал цепь из баллончика (наполовину израсходованным был отдан мне вместе с мотоциклом при покупке). Мазать-то мазал, да, видать, ни разу не чистил и не мыл... Я помыл, смазал подаренным мне на ДР крутым мотюлем:blush:, после чего цепь зазвучала по-другому, не переставая просить подтяжки и каждый раз меняя свой голос. В итоге, именно когда мы, наконец, собрались на дальнячок и отъехали от дома километров на 150, цепь развопилалась не на шутку: стала выдавать циклический хруст и подёргивания, ощущаемые на малых скоростях. Нет, я ее не перетягивал: оставлял 40-45 мм провисания, это примерно середина интервала, по букварю. Тем не менее, сильно отравить мне удовольствие от поездки цепочке не удалось. По возвращении купил я DID, алишную клепалку, да и заменил ее, родимую. Выпрессованный пин был сухим, с блестючими следами трения, а где не было следов трения - были следы ржавчины. Колечки сальников, кстати, были целы. Перед заменой крутил колесо, смотрел: натяжение почти не изменялось, но звеньев 10, может больше, до конца не выпрямлялись.
Эффект от замены был для меня приятной неожиданностью: я, сцуко, стал слышать, как работает мотор, как катятся шины и как крутятся шестеренки в КПП :lol:А всё потому, что пропал тот самый звук, который преследовал меня с первой же поездки! Вроде и не громкий был, но внимание на себя тянул.

Впечатления в целом: вот езжу я на пикапе довольно давно, не нарадуюсь. НЦ-ха тот же пикап, только о двух колёсах. Кинул в "кузов" шмотки, поехал. А с кофрами- вообще ... Особенно мне нравится с боковыми ездить, без центрального.
Дальнячок наш был тестовым: хотелось понять, как уложится туристический шмурдяк, включая еду, палатку, шмотки и прочие привычные вещи, вплоть до топора и 5 л бутылки с водой :) Как всё будет доставаться-убираться в пути. Всё понравилось. 450 км проехались совсем не утомительно, вещи примерно своё место нашли.
Расход в дальнячке был 3,1 л/100. Не поверил себе, пересчитывал :cool2: В целом за сезон 3,35 примерно.
Ну, что еще...
Шины еще очень бодрые, но всё равно буду к сезону брать новые, просто для интересу. Колодки еще "родные", но просятся. Дострою гаражик - в марте займусь. Свет, розетки, ящичек для инструмента, кнопка на бардачок, держалка для тлф...
Китайские гарнитурки в шлемы за 3500 показали себя отлично. Я , конечно, с брендами не знаком, сравнивать не могу, но алишные коннектились уверенно и вдвоем, и втроем. В прямой видимости километра на полтора связь точно держат, а вот при пропадании за рельефом или за лесом и на 100 м могут потеряться. Но зато как увидят друг дружку - сразу соединение восстанавливают.

В общем, кататься на моте понравилось, хочу еще:blum1:На майские для нашей маленькой банды уже придумал маршрут на пару тыщ км и пару-тройку ночёвок на природе...

О социальной, так сказать, составляющей мотодела. За год удалось познакомиться с тремя замечательными людьми: Вадимыч (ободрил при вступлении в это общество, успокоил (или утешил? :lol: ) по поводу выбора техники и отданной цены, взял в долю при покупке украинских дуг); Максим (выдал волшебное стекло, подробно рассказал о множестве нюансов установки); Копатыч (рейд за мопедкой, экскурсия в луДший сервис, интересная беседа).
Спасибо, было здОрово.

прочитал с удовольствием!!!как все знакомо))) а можете фото ветровика сделать -в каком положении удалось достигнуть результата.. буду благодарен

[СерыйКот]

прочитал с удовольствием!!!как все знакомо))) а можете фото ветровика сделать -в каком положении удалось достигнуть результата.. буду благодарен

Начинал я с самого нижнего положения спойлера - и оно было вполне приемлемым, а по сравнению со штатным высоким -вообще, можно сказать, перестало дуть :)
После перебора массы вариантов остановился на том, которое видно на фотках, но преимущества этого положения по сравнению с самым нижним совсем не очевидно.

4928 4929 4930

[A3service]

спасибо

[nitro123]

По моему опыту, у спойлера угол должен быть иной, нежели у стекла, более вертикально его ставить надо.

[СерыйКот]

Несмотря на превратности погоды, оставившей нас почти без радостей зимних видов спорта ввиду практически полного отсутствия снега, между моим первым и вторым сезонами всё же можно провести границу. Пусть ею будет единственный выезд на лыжах в неожиданно засыпанный снегом лес. 28 декабря мотовылазка вокруг того самого леса, в феврале- лыжи, 7 марта - снова прохват на моте, километров 50 по окрестностям: будем считать, что второй сезон формально стартовал.
Зимой удалось по какой-то акции в ингосе оформить осагу за дьявольские 666 рублей 27 копеек, несмотря на всего год формального мотостажа. В марте поменял масло и фильтр, помыл-помазал цепь, поставил не самые дешевые алишно/алюминиевые защитные скобы на ручки руля, щиток на задний аморт (вырезал из гибкой разделочной доски по выкройке с тлгр чатика), гофры от 2108 на перья вилки, изучил передние/задние колодки на предмет износа (мяса на передних оказалось на удивление много, а на задних до индикатора так пока и не дошло). Прикупил также новую резину, Пирелли трейл 2, с прицелом поставить перед первомайским дальнячком... Но тут нагрянул злой ковид и все мечты пришлось перемечтывать на ходу и исходя. Поезжу пока на старых родных метзеллерах зет 8, там мяса еще много.
Ограничения передвижений, с одной стороны, похерили планы на дальняки, но с другой стороны, само- недо- изоляция на любимой дачке дала повод рассматривать мот как средство транспорта для поездок на работу. Ну не на электричке же ездить, право слово :)
Итак, дождь, +6, 80 км в один конец, минимум опыта на одной чаше весов. На другой - резко снизившийся трафик, маршрут, знакомый не один десяток лет, желание наконец обрести уверенность верхом за рулем и проехать за сезон больше, чем меньше чем 3 тысчи км...:wacko1: Идеальный баланс, не?
Смс-кой получив и записав на бумажку какие-то цифробуквы, благоразумно (о, как это непохоже на обычного меня) пересидев дома первый день действия пропусков, на второй поехал-таки на работу.
Дождевик, конечно, не купил, дооткладывался "на потом". Тем не менее, всё прошло на удивление гладко и в кромешном дожде туда и обратно мой экип начал промокать только за километр до поворота на наши огороды. На следующий день еще и по Москве поездил по делам и опять доехал до дома сухим и почти незамерзшим уже в десятом часу вечера.
Сегодня первый день проездил посуху: так непривычно...:lol: завтра поеду снова, и тд. и тп.
Короче, понеслась.
Единственное, чего боюсь - как бы пикап Яша не начал меня ревновать к мотику Барсику...:mocking:

[СерыйКот]

Наконец, дошли руки тормозуху заменить.
При вскрытии заднего бачка на мембране были отложения, выглядели как будто ее мокрую от тормозухи посолили мелкой солью. В переднем бачке такого не было. Тормозуха не мутная, но, судя по многим деталям, прежний владелец ее ни разу не менял, как вообще много чего за первые 10 тык своего пробега ни разу не делал...например, цепь не подтягивал...:scratch_one-s_head:
Несмотря на грозные запреты букваря не доливать и не менять тормозуху, потому что это крайне сложная процедура, требующая специальных знаний, порядок действий прост и понятен.
Для мотиков с комби-тормозами делаем так: снимаем крышки и мембраны с бачков, предварительно устроив их как можно горизонтальнее, рычагом тормоза выкачиваем жидкость из переднего бачка через верхний прокачной штуцер на тормозном механизме, потом педалью тормоза выкачиваем жижу из заднего бачка сначала через нижний штуцер на переднем тормозе, потом через штуцер на заднем тормозе. Наливаем в бачки свежую жижу и прокачиваем в той же последовательности: рычагом первый передний цилиндр через верхний штуцер, потом доливаем по метке и закрываем передний бачок; педалью второй передний цилиндр через нижний штуцер, потом педалью же задний цилиндр, доливаем по метке и закрываем задний бачок. Не знаю, зачем написал это, но вдруг кому пригодится :)
На очереди - антифриз.
Записывал сведения о замене в тетрадочку бортжурнала и обнаружил, что накатал за март-апрель уже тыщу км. Кому-то фигня, а мне-больше трети пробега за весь прошлый сезон:i_am_so_happy: